Auditoría a más de 2.000 conductores

La mayoría de los ‘riders’ circula en Barcelona con vehículos modificados y sin casco ni chaleco reflectante

Los elementos de protección serán obligatorios para los repartidores a partir del 1 de octubre, pero un estudio del RACC detecta que solo el 20% usaba casco y un 6% se puso el chaleco entre mayo y junio

Treball multa a Glovo por mantener a sus ‘riders’ repartiendo a más de 40 grados y pese a una alerta roja por calor

Repartidores de diferentes plataformas, frente a varios locales de comida rápida, en Barcelona. / MANU MITRU

Los ‘riders’ no son más imprudentes ni cometen más infracciones que otros conductores con los que coinciden a diario en la red viaria de Barcelona. Así se desprende de la primera auditoría en que el RACC chequea en qué condiciones conducen los trabajadores de empresas y plataformas de distribución que cargan con menús y mercancías por la ciudad a bordo de bicicletas eléctricas, mecánicas o con remolque y patinetes. Aunque valora que no son especialmente temerarios, el club automovilístico advierte que los repartidores conducen “desprotegidos".

En base a 2.357 observaciones de repartidores en circulación y otras 455 mientras permanecían parados en 20 puntos de la ciudad entre mayo y junio, el informe cifra que el 87% de los ‘riders’ que se mueven en bicicleta eléctrica (la opción mayoritaria, extendida entre el 66% de los empleados examinados) lo hacían con el vehículo modificado con una segunda batería para recorrer más kilómetros sin necesidad de detenerse para recargar energía. El RACC puntualiza que el análisis que ha practicado no permite precisar si las piezas añadidas son legales o no. No obstante, avisa que las alteraciones pueden conllevar riesgos por “baterías manipuladas para incrementar la velocidad máxima” o la “incorporación de un sistema de aceleración asimilable al de una motocicleta”.

En todo caso, el RACC sostiene que no se trata de trucajes para correr más rápido, sino más bien para aumentar la distancia transitada durante la jornada. De todos modos, el estudio constata que los ‘riders’ comparten idéntica dificultad que ciclistas y patinadores para cumplir la restricción de velocidad reducida a menos de 10 kilómetros por hora allí donde impera, como carriles bici en acera y ejes verdes. En cambio, los porteadores se ciñeron a los límites de 25 kilómetros por hora en Vehículos de Movilidad Personal (VMP) y de 30 kilómetros por hora para bicicletas en otras vías, sin que el........

© El Periódico (ES)