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Adif debe convertirse en la Aena del ferrocarril

El sistema que lidera la red ferroviaria española debe cambiar radicalmente. Desde la estructura de propiedad hasta la gobernanza, para fomentar un nuevo sistema de dirección y financiación

El mapa ferroviario de España. Una red que puede y debe mejorar.

La gestión ferroviaria en España debe dar un giro de 180 grados. Adif se ha convertido en un ente carcomido por crisis sucesivas de gobernanza y gestión que tienen un gran afectado: el pasajero. Para arreglarlo, no hay que inventar nada. Ya hay un ejemplo que funciona en el sector de las infraestructuras de transporte: Aena, empresa participada en un 51% por el Estado. Líder mundial en gestión aeroportuaria, fundada en junio de 1991, el proceso de Aena es un ejemplo de colaboración pública/privada que ha evolucionado independientemente de quién gobernara en Moncloa. En febrero de 2015, salió a bolsa a un precio de 58 euros la acción. Hoy, esa acción vale 216 euros. La capitalización de Aena suma 40.000 millones de euros.

El origen de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) está en la ley de bases del 24 de enero de 1941. Entonces, Adif y Renfe (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) eran las dos caras de la misma moneda. Así siguió hasta que, a través de distintos reales decretos, desarrollados a partir del año 2000, Adif se desgajó ya totalmente de Renfe, convirtiéndose, por necesidades de liberalización del sector, en un organismo separado. Sus estatutos del año 2004 ya lo definen como responsable de las infraestructuras y la prestación de servicios adicionales, relacionados fundamentalmente con las estaciones. Renfe quedaba solo como un operador más que debía competir con los nuevos entrantes. Hasta la fecha, la compañía italiana Iryo y la francesa Ouigo.

Convertir Adif en una Aena ferroviaria significaría cambiar su estructura de gobernanza y financiera, marcando una estrategia y unos objetivos empresariales cuyas inversiones no dependieran de los envites........

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