Na to, da morajo biti pri nakupu novega avta potrpežljivi, saj je nanj praviloma treba čakati, sploh v primeru personalizacije, so se potencialni kupci že navadili. Precej manj pa so lastniki novih in rabljenih vozil potrpežljivi, ko beseda nanese na čakalne dobe v povezavi s servisom ali popravilom. Naslednja zgodba je resnična, pa čeprav meji na – saj ni res, pa je. Nedavno se mi je med testiranjem avtomobila premijske znamke predrla pnevmatika, ker rezervne ni premogel in je bila poškodba prezahtevna, pa zgolj popravilo ni prišlo v poštev. Za nameček ustrezne pnevmatike niso imeli na zalogi, tako da je trajalo štiri dni, da so jo dobili in namestili. Si potem predstavljate, kako zelo dolgo zna trajati, če se vašemu jeklenemu konjičku primeri kompleksnejša okvara?

Ko avtomobil peljete na servis, morate čakalno dobo vzeti v zakup, vendar lahko ta znaša od nekaj dni pa vse do enega meseca ali celo več, razlogov pa je kar nekaj, med njimi tudi vse več vozil v uporabi, težave v dobavni verigi in tudi pomanjkanje kadra. Za nameček so vozila vse kompleksnejša in raznovrstnejša, zato so za kakovosten poseg na vozilu potrebni kadri, ki se stalno izobražujejo, vedno nova orodja in pa diagnostične naprave.

Pri popravilu ali servisu avtomobila je čakalne dobe treba vzeti v zakup. Foto: AMZS

»Res je, marsikateri lastnik vozila opaža, da so čakalne dobe za popravila ali dobavo nadomestnih delov daljše kot v preteklosti. Čeprav se zdi, da se je svet po pandemiji covida že normaliziral, so nekatere posledice še vedno prisotne tudi v avtomobilski industriji. Eden ključnih razlogov za daljši čas popravil je globalna dobavna veriga, ki je bila med pandemijo močno prekinjena. Veliko proizvodnih obratov, predvsem tistih, ki izdelujejo elektronske komponente, na primer senzorje, krmilne enote in polprevodnike, je v času pandemije ustavilo ali močno zmanjšalo obratovanje. Čeprav transportne poti danes delujejo tako kot pred pandemijo, je zaostanek v proizvodnji težko nadomestiti, še posebno ob........

© Dnevnik