La guerra en Irán ha desviado por completo los planes de las aerolíneas europeas. Aunque la reducción de vuelos a Oriente Próximo tiene un impacto limitado en compañías como IAG o Air France-KLM –que vuelan más hacia el oeste que hacia el este–, el hecho de que los precios del combustible para aviones casi se hayan duplicado, sumado a las posibles interrupciones del suministro si el estrecho de Ormuz no se reabre, podría golpear duramente sus beneficios. Lo que el conflicto ha hecho es reducir notablemente

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itle="https://cincodias.elpais.com/economia/2025-12-12/sostenibilidad-costes-y-suministro-el-combustible-ecologico-complica-a-la-aviacion-comercial-europea.html" data-link-track-dtm="">el coste relativo del llamado combustible de aviación sostenible (SAF, por sus siglas en inglés) desde un nivel previo a la guerra que era casi tres veces superior al de su contraparte fósil. Sin embargo, para cambiar realmente las reglas del juego, este precio todavía debe bajar mucho más.

En comparación con otros sectores, descarbonizar la aviación es complejo. Las baterías pesan demasiado para ser prácticas en los grandes aviones, mientras el hidrógeno líquido es demasiado voluminoso y requiere un almacenamiento criogénico. El SAF funciona con la tecnología de motores actual, pero cambia la procedencia del combustible. La reducción de emisiones –que, según la asociación sectorial IATA, puede llegar al 80%– se debe a que el SAF recicla el carbono absorbido por la biomasa utilizada como materia prima, como el aceite de cocina usado. Los combustibles fósiles, por el contrario, emiten carbono que anteriormente estaba atrapado bajo tierra.

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