Si mañana una facción houthi jarta de khat, la maría somalí, le empotra un dron de fabricación iraní en la aleta de estribor a un ... super tanker cargado con un millón de barriles de crudo en el Mar rojo, veríamos varias derivadas. La primera sería que los 'commercial managers' enviarán nuevas órdenes de navegación a sus capitanes para que naveguen en demanda del Canal de Mozambique y eviten cruzar Bab Al Mandeb, cosa que ya habría hecho el grupo Maersk. La segunda sería que las consignatarias de Durban, Ciudad del Cabo y Las Palmas, verían un incremento en la solicitud de escalas portuarias, y eso sólo significa ganancias y divisas.

Sí, la guerra con Irán, o como lo quieran llamar, de alguna manera podría empezar a beneficiar a la economía portuaria local. Un incremento de la tensión militar en el Estrecho de Ormuz «sólo» significa que los armadores van a tener que hacer frente a un aumento de los denominados 'War Risk Insurances,' o primas de riesgo. De manera general, esa es una de las clave de bóveda para entender la subida de la gasolina, pero no nos adelantemos.

La inseguridad marítima y el incremento de las primas y pólizas de las aseguradoras marítimas son vasos comunicantes. Si el primer factor sube, lo hace el segundo.

Un P&I Club (Protection & Indemnity Club) es una mutua de seguros marítimos compuesta por los armadores (los dueños de las flotas) y sus operadores. Su objetivo es suministrar coberturas frente a una amplia gama de responsabilidades y daños. Su funcionamiento básico es el principio de solidaridad en el que la comunidad de armadores aporta primas a un fondo común que hará frente a los daños. Esto no significa que se puedan contratar terceros seguros. Después está el célebre Lloyd´s Register, que no deja de ser un gran mercado de seguros donde se «aceptan» riesgos. La diferencia con los clubs estriba en que Lloyd´s tiene ánimo de lucro y los P&I no. Grosso modo, a más riesgo marítimo, más van a pagar los tenedores de flota por el peligro que supone navegar en una zona de guerra. En el peor de los escenarios, las aseguradoras podrían directamente dejar de asegurar los buques que naveguen en la zona; escenario que la reina de las aseguradoras, el grupo Lloyd´s, ya se ha apresurado a desmentir.

El paso de Ormuz es una angostura natural entre Irán y Omán que en su cuello de botella apenas tiene 21 millas entre ambas orillas. Un callejón marítimo que regula la economía del planeta. Al Pérsico se recala con una caída de timón de casi noventa grados a babor por........

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