En la madrugada del pasado 22 de enero el petrolero fantasma 'M/V Chariot Tide', un Oil product tanker procedente del puerto ruso de Ust- ... Luga, con bandera falsa de Mozambique, sufría una avería a escasas millas al noroeste de Tánger. El buque quedó sin máquina y sin gobierno a menos de milla y media de los bajos de la costa. El desastre estaba servido.

Que el petrolero fantasma fuera con destino a Tánger a descargar refinados rusos que después quizás acaban en Gibraltar, y vaya usted a saber si en Algeciras, o Las Palmas, escenifica el alto grado de exposición que España tiene al fenómeno flota fantasma, y como el Estrecho de Gibraltar y su Dispositivo de Separación de Tráfico se han tornado en el segundo escenario más intenso del tráfico de darkfleet tankers en Europa. ¿Se valora esto en función de anticiparse a un hipotético accidente, como si hace Dinamarca y Alemania?

Afortunadamente, la colaboración interestatal entre España y Marruecos, eufemismo de decir que España y su excelente agencia de seguridad marítima le tuvieron que sacar las castañas del fuego al vecino, evitó un accidente medioambiental.

Desastre, de haber sucedido, en el que incluso se habría tenido 'suerte', pues de acontecer el escenario con el 'M/T Mystery', el AFRAMAX que en tránsito le seguía, un leviatán de 250 metros de eslora con cerca de un millón de barriles de chapapote ruso y registro de Sierra Leona, refugio habitual de los peores 'elementos' de la darkfleet, transportaba hidrocarburos pesados y no diesel. Si este petrolero 'gordo' hubiera sido el protagonista del escenario, ya les digo [yo] que no habría habido tiempo de sujetarlo con los tres remolcadores de juguete marroquíes, con un temporal duro de por medio, y ahora estarían recogiendo chapapote desde Tarifa a Gibraltar. Es la guinda que le falta al actual guiso político en descomposición, un petrolero abriendo el telediario escupiendo chapapote a la playa y, aun así, les dirán que es chocolate negro al 90%.

La denominada darkfleet, o flota fantasma que da salida al petróleo ruso, es un oscuro entramado marítimo diseñado 'ad hoc' para esquivar las sanciones internacionales impuestas a Moscú. Esta flota, que ya rondaría un millar de buques de muy diversa procedencia y antigüedad, se sirve de las páginas grises del derecho marítimo internacional para operar a babor y estribor de esa difusa línea denominada legalidad. Estamos ante la peor cepa del transporte marítimo de hidrocarburos. Un tumor marítimo que no para de crecer en el inefectivo caldo de cultivo de las sanciones a Rusia.

Pero no vean novedad alguna en esto, pues Irán ya ha sido un mecenas tradicional, apadrinando una jugosa flota de petroleros bajo las peores banderas de registro. Mucho más cerca, y en la hemeroteca nacional, la operatividad del Prestige ya fue una precuela de un fenómeno del que poco o nada parece haberse aprendió en su gestión, y cuya sombra se le apareció a España en el Estrecho de Gibraltar en la madrugada del pasado 22 de enero.

¿Hizo........

© Canarias7