Audi de Bortoleto usa cancelamentos de abril para deixar de ser 'reativa'

Recentemente promovido a chefe da equipe de corrida da Audi e agora acumulando várias posições de liderança no projeto dos alemães na F1, Mattia Binotto disse ao UOL que a pausa forçada da categoria em abril será positiva para a equipe que está fazendo sua estreia nesta temporada. É a chance deles serem menos reativos do que vinham sendo nos últimos meses.

Eu diria que é bom para nós que essas duas corridas foram canceladas porque, como equipe, teremos mais tempo para refletir. Neste começo de temporada, fomos muito reativos em alguns momentos porque, obviamente, desde os testes, nós tivemos que aprender muita coisa, consertar problemas de confiabilidade, e não tivemos tempo, diria, para começar a pensar no desenvolvimento. Então é nisso que vamos focar nas próximas semanas para nos prepararmos melhor para MiamiMattia Binotto, chefe da Audi

As duas corridas canceladas são os GPs do Bahrein e da Arábia Saudita, que não vão acontecer devido ao conflito no Oriente Médio e não foram substituídas. Com isso, a próxima etapa da F1 será apenas dia 3 de maio, em Miami.

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E, de fato, a Audi teve que resolver muita coisa desde os primeiros testes, em Barcelona, algo que era de se esperar para um projeto de unidade de potência totalmente novo. Eles tiveram problemas menores, porém numerosos durante os testes, e não conseguiram nem começar os GPs da Austrália e da China com um dos carros (Hulkenberg na abertura e Bortoleto na segunda etapa) por problemas técnicos.

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Fala-se em falhas na integração do chassi com o motor, o câmbio não é dos melhores e há dois pontos críticos na unidade de potência.

Um deles está na largada, ainda que Binotto tenha admitido que "não há solução simples" para o problema, que passa por uma nova homologação do motor, algo que só será permitido depois que a FIA divulgar quem terá direito a tal, em maio. A deficiência principal estaria na admissão do motor a combustão.

Mas a parte elétrica da unidade de potência também preocupa. Eles têm dificuldade em recuperar a energia a cada volta, o que faz com que os pilotos tenham que usar o motor a combustão para ajudar na tarefa. Isso causa dois problemas: além de não ser eficiente em termos de tempo de volta, também obriga os pilotos a fazerem mais "lift and coast" (tirarem o pé do acelerador bem antes das freadas), o que também atrapalha no tempo de volta.

Há problemas também no torque, que não é tão consistente quanto o dos rivais, o que atrapalha a dirigibilidade do motor. Acredita-se que o motor a combustão em si é bom, mas o software ainda precisa de melhorias importantes.

Por outro lado, como eles só têm dois carros no grid com o motor Audi, a coleta de informações fica prejudicada em comparação com os demais - somente a Honda, com a Aston Martin, se encontra na mesma situação. E isso faz com que esse período sem corridas seja ainda mais importante para que eles extraiam tudo o que podem dos dados que têm à disposição.

Mas Binotto avisa que o desenvolvimento vai levar tempo, e sempre lembra que a meta da Audi é vencer na F1 em 2030.

Acho que somos muito ambiciosos e gostamos de ver as coisas resolvidas em algumas corridas, mas às vezes não é o caso. Então, acho que precisamos entender exatamente onde estamos como equipe, quais são os planos e também nos ater aos planos, porque milagres não são possíveis. Não estamos aqui para fazer milagres. Não podemos fazer isso. Mas estamos aqui para ter planos adequados para lidar com a situação e melhorar no futuro. E acho que esses são possíveisMattia Binotto

Após três etapas, a Audi é a oitava colocada, com dois pontos, conquistados por Bortoleto no GP da Austrália.

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