La industria automotriz mundial atraviesa su reconfiguración más profunda desde la posguerra en el siglo pasado.

Convergen cuatro fuerzas simultáneas: el cambio tecnológico que convierte al vehículo en una “computadora sobre ruedas”; la transición energética que acelera la electrificación; la irrupción exportadora de China; y la política arancelaria de Estados Unidos, que trastocó reglas comerciales que parecían intocables.

Ninguna de esas fuerzas opera de manera aislada. Juntas están redibujando el mapa de la producción mundial. Y México, nos guste o no, está en el centro del reacomodo.

Los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) son elocuentes. En 2025, China exportó 7.06 millones de vehículos, 21.1 por ciento más que el año previo, y desplazó definitivamente a Japón como el mayor exportador mundial.

Hay un dato adicional que debería quitarnos el sueño: México fue en 2025 el principal destino mundial de los autos chinos, con cerca de 573 mil unidades hasta noviembre. Es decir, mientras nuestras plantas producen para Norteamérica, nuestro mercado interno es conquistado por vehículos provenientes de Asia. No solo se trata de marcas chinas, sino de otras que........

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