Harold Salazar A.

Sus exequias no serán mañana, pero si en pocos años si no se detiene con carácter de urgencia el plan maestro de OPAM con la Aerocivil y con él, la antesala de la prolongación de la concesión con la OPAM, lo cual, por lo incipiente del PLAN, sería el principio del fin del desarrollo del transporte aéreo internacional de nuestra ciudad.

La Aerocivil solo tiene un aeropuerto en la región y es el de la ciudad de Armenia, de allí que financie y promueva su modernización a categoría ECO, y así logra no solo amansar el desarrollo del nuestro, sino sustentar hábilmente la necesidad del desarrollo a gran escala del vecino. Y no es un proyecto a largo plazo, ya está en marcha.

Los estudios de prefactibilidad realizados por reconocidas aerolíneas para nuestro aeropuerto en el año 2021, muestran cifras contundentes que la realidad ha venido demostrando, como la salida de American Airlines de nuestra ciudad, por cuanto la longitud de pista del matecaña no asegura las dimensiones para atender sus nuevas aeronaves, que despegan y aterrizan con mayores requerimientos de longitud.

Los análisis de costo beneficio para extender nuestra pista, hace que ese sueño se torne ineficiente y poco rentable en términos financieros. Todas las empresas de aviación en el mundo están modernizado sus flotas para adecuarse al crecimiento del transporte aéreo, entendiendo que los aeropuertos y las pistas no vienen creciendo al mismo ritmo. De no tomar decisiones en el corto plazo (más o menos 4 años), nuestro aeropuerto degradará por falta de pista, asegurándole limitaciones para continuar capturando mercado internacional; pero tranquilos: el nuevo Edén de Armenia podrá ofrecer los servicios que le están haciendo perder al Matecaña.

Esta cifra es elocuente: El 10% de nuestros pasajeros, que son los internacionales, generan el 88% de los ingresos del aeropuerto. Y si no se toman decisiones como la de NO renovar la concesión y poner las........

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