Debattinnlegg

Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.

Takk til Hildegunn Fallang fra NHO Viken for å løfte en helt avgjørende debatt om kollektivtrafikk..

Kollektivtrafikken må ikke bare heies fram, den må finansieres, styres og prioriteres riktig. Vi er enige i problembeskrivelsen, men vil legge på to ting:

• Vi må bort fra kortsiktige kutt som jager folk tilbake i bil.
• Vi trenger en helhetlig plan for all trafikkavvikling i Drammensregionen – næringstransport, buss og bane, privatbil, sykkel og gange – ellers kommer vi ikke i mål.

Fakta først. 2024 ga ny passasjerrekord i norsk kollektivtrafikk. Aldri har flere reist kollektivt, likevel kuttes det ruter og avganger. Det er dårlig klima-, mobilitets- og fordelingspolitikk.

Forfatterne

De som står bak dette debattinnlegget er Julie Vaage og Tove Hofstad, førstekandidat og fjerdekandidat til Stortinget for Venstre i Buskerud og medlem i hovedutvalg for næring og innovasjon og medlem av hovedutvalg for samferdsel i Buskerud fylkeskommune.

Det nytter ikke med billig billett når bussen ikke går. Da fylkestinget i 2024 vedtok en målrettet prisjustering for lengre reiser for å holde kritiske linjer i drift, støttet Venstre det. Hensikten var å redde tilbud, særlig kvelds- og helgeruter og pendelkorridorer, ikke å starte en prisspiral.

Transportøkonomisk institutt viser til at frekvens, reisetid og punktlighet er viktigere enn pris når folk velger mellom buss og bil. Derfor prioriterer vi drift, bussframkommelighet og knutepunkt, og bruker pris som et midlertidig grep der det faktisk redder linjer.

Samtidig viser erfaring at rene takstkutt alene ofte har begrenset effekt uten samtidige forbedringer i tilbudet, selv om kundetilfredsheten øker. Med andre ord, pris hjelper, men frekvens slår pris.

Driftskostnadene i kollektivsektoren har skutt i været. Transportøkonomisk institutt anslår at det ble 34 prosent dyrere å produsere kollektivtransporttjenester fra 2019 til 2023. Uten nasjonalt ansvar havner fylkene i en kutt- og prisspiral som til slutt jager passasjerene bort.

Forskningen er klar. Høyere frekvens, kortere reisetid og bedre regularitet får flere til å velge buss. Når vi kommer ned i rundt ti minutters frekvens, skjer magien, folk kan bare møte opp, og kollektiv blir et reelt alternativ i hverdagen.........

© Drammens Tidende