Kalle Kumpulainen ajaa urheilullisella Byd Sealilla. Sähköautoilun dynastia nousee Kiinasta.

Kauas on tultu ajoista, jolloin Helsingin taksit olivat saksalaisen laatumerkki Mercedes-Benzin näyteikkuna.

Päärautatieaseman vieressä päivystää vihreä, nelipaikkainen miniauto. Little Bolt, kuten virolaisyhtiö mainostaa. Kyyti pääkaupungin keskustassa maksaa viisi euroa, suunnilleen saman verran kuin kupillinen cappuccinoa.

Matka joutuu lähes ääneti, sähköllä.

Englantia puhuva kuljettaja kertoo, että akkua on ladattava kahdesti päivässä. Auton alkuperästä hän ei ole varma.

”En tiedä…ehkä Kiinasta.”

Veikkaus osuu oikeaan.

Helsingin Sanomien jutussa Dolphin Surfia kuvataan ”Kiinan kauppakassiksi”.

Näppärä käsitellä, roimasti tehoa pikkuautoksi, koeajossa kehuttiin. Sitten moite: ilmastointi ei toimi, ikkunat huurtuvat talvella.

Dolphin Surfin valmistaja on Byd.

Harva tunnistaa kiinalaisen automerkin. Tosin suomalaiset ovat istuneet Bydin busseissa ja kantaneet tietämättään firman tuotteita taskuissaan. Vuosituhannen alussa yhtiö toimitti ison osan matkapuhelinjätti Nokian tarvitsemista akuista.

Byd on palannut Suomeen, nyt neljällä pyörällä.

Käynnissä on autoilun suurin vallankumous yli sataan vuoteen.

Tankit vaihtuvat akkuihin, bensapumput latauspistokkeisiin ja polttomoottorit sähkömoottoreihin. Pakoputket katoavat: ei enää suoria, ilmastoa lämmittäviä päästöjä.

Sähkö on yrittänyt vallata maantiet jo aiemmin.

New Yorkissa ajettiin hiljaisilla Baker Electriceillä 1900-luvun alussa. Polttomoottoriautojen sähköstartti ja halpa öljy kuitenkin syrjäyttivät sähköautot.

Uusi innostus koitti 1990-luvulla, kun General Motors kehitti ja liisasi EV1-sähköautoja savusumusta kärsivään Kaliforniaan. Mutta autot kerättiin pian pois ja murskattiin. Huonoa bisnestä, GM perusteli. Kriitikot epäilivät yhtiön ja viranomaisten taipuneen öljyjättien lobbaukseen.

Kolmas kerta sanoi toden.

Kun Teslan Model S esiteltiin vuonna 2012, sähköautot muuttuivat yhdessä yössä kiinnostaviksi ja haluttaviksi. Tuhannet akkukennot takasivat satojen kilometrien ajon ja Supercharger-latausasemat nopean latauksen.

Nyt sähköautojen valtias on vaihtunut.

Vuonna 2025 Byd ohitti myynnissä Teslan. Vuonna 2030 kiinalaisyhtiö aikoo koota vuosittain kymmenen miljoonaa ladattavaa autoa, yhtä paljon kuin maailman johtava autonvalmistaja, japanilainen Toyota.

Bydin rakettimaisen kasvun ymmärtää parhaiten paikan päällä.

Ilmakuvasta tehdas näyttää kaupungilta.

Laatikkomaisia tuotantolaitoksia ja valtavia parkkialueita, työntekijöiden asuntoja ja kauppoja, tenniskenttiä ja jalkapalloareena. Bydin tehdasalueesta tulee lopulta kymmenen kertaa suurempi kuin Teslan Gigafactorysta Teksasissa.

Viime marraskuussa Velimatti Honkanen vieraili tehtaalla, joka sijaitsee Keski-Kiinan Zhengzhoussa, 13-miljoonaisen metropolin laitamilla. Zhengzhoun yksikkö on suurin yhtiön yhdeksästä autotehtaasta Kiinassa.

Tekniikan Maailman kokeneen autotoimittajan silmään kokoonpanolinja oli kuin missä tahansa autotehtaassa, mutta mittakaava hämmensi.

Tehdasalueella työskenteli 60 000 ihmistä – yhdessä vuorossa.

Vieraille esiteltiin kiinalaista osaamista. Toimittajat testasivat hyperautoa, joka kulkee lähes 400 kilometrin tuntinopeutta. Liikkuivat vesialtaassa katumaasturilla, joka kelluu puolen tunnin ajan. Ajoivat sporttista GT-autoa, joka kääntyy keulansa ympäri lähes paikoillaan.

Isännät todistivat, että autoilun uusi dynastia nousee idästä.

”Muu maailma on ihmetellyt housut kintuissa Kiinan pitkäjänteistä sähköautopolitiikkaa”, Honkanen sanoo.

”Maa omistaa kaiken, mitä autoissa tarvitaan kaivoksista kennoihin.”

Byd on kuin valtio valtiossa. Yksityinen yritys valmistaa autoihinsa sirut ja sähkömoottorit, akut ja alustat. Vertikaalinen tuotantoketju tuo tehokkuutta ja takaa kilpailukykyiset hinnat.

Lisää pysäyttäviä lukuja: Insinöörejä on palkattu 120 000. Uusia automalleja pystytään muotoilemaan sata vuodessa. Patenttihakemuksia syntyy kymmenittäin päivässä.

Kiinalaiset eivät ole nopeita vain suunnittelupöydällä ja tuotantolinjalla.

”Jos asiakaspalautteen perusteella jokin ei miellytä esimerkiksi auton käyttöliittymässä, päivitys pystytään tekemään jopa yhdessä yössä”, Honkanen sanoo.

”Eurooppalaisilta voi mennä samaan pikkujuttuun kaksi vuotta.”

Akkufirmana aloittanut Byd valmisti ensimmäisen, polttomoottorilla varustetun auton vuonna 2003. Laatu oli niin surkea, että yhtiön perustajan Wang Chuanfun kerrotaan tuhonneen auton omin käsin.

Nykyään Byd valmistaa ainoastaan uuden energian autoja, kuten täyssähköautoja ja lataushybridejä Kiinassa kutsutaan.

Bydin kiinankielinen nimi on Biyadi. Sittemmin kolmikirjaimiselle lyhenteelle annettiin uusi merkitys vauhdittamaan markkinointia: Build your dreams, toteuta unelmiasi. Mutta aluksi yritys matki eurooppalaisia valmistajia. Tapa, jota myös Japanin ja Etelä-Korean autoteollisuus harrasti........

© Suomen Kuvalehti