A transportadora Austrian é da Lufthansa desde 2010 e, em Lisboa, chegou agora a vez de a TAP o ser, o que dá atualidade ao abandono do projeto

O aeroporto-Viena, base da Austrian-Lufthansa, para ter a 2ª pista paralela lutou mais de quinze anos em várias instâncias e quando em 2018 conseguiu a aprovação final despoletou de imediato a sua implementação que, todavia, suspendeu logo a seguir com a pandemia.

O aeroporto-Viena tem como acionistas de referência, um fundo privado com 44,3%, a província da Baixa Áustria 20%, a cidade 20% e a Fundação Privada de Participação dos Trabalhadores 10%, ou seja, na decisão do abandono o privado até estava em minoria.

A justificação do abandono foi uma conta simples:  por um lado, a pandemia (início 2020) desceu a projeção para 52M e, por outro, o nº médio de passageiros/voo vai continuar a subir, de modo que reviu as contas do sistema de pistas de Viena que, no novo quadro, terá de responder até à volta de 300.000mov; ora, com as duas pistas cruzadas atuais, o aeroporto é capaz de fazer 68-70mov/h e mais de 360.000mov/ano, folga que tornou desnecessária a pista paralela.

A conta do aeroporto LISBOA-TAP em 2025 também era simples  

Em janeiro 2019, o governo português firmou um Acordo para a VINCI implementar a solução HUB Portela Montijo com sistema 2 pistas........

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