Un’altra disgrazia colpisce la nazione iberica e, ancora una volta, la prima reazione del Governo spagnolo è esonerarsi da responsabilità e colpe. Il 28 ottobre, Urda (Toledo), 69 deceduti e oltre 200 feriti; a poche ore dall’incidente, il ministro dei Trasporti e della Mobilità sostenibile, Óscar Puente, incolpa un operatore del centro di controllo per la decisione “a tutte luci errata” di far partire il treno Renfe a velocità normale con l’Iryo (di Trenitalia) sui binari. Cioè, la sicurezza di migliaia di passeggeri dipende da una sola persona; il guasto del sistema di sicurezza Lzb, obsoleto, che doveva essere sostituito quest’anno secondo il regolamento della Commissione europea, non c’entra.

Soltanto 282 giorni prima, Adamuz (Córdoba), 46 morti e 152 feriti, stessa linea (la più antica linea ad alta velocità di Spagna, inaugurata nel 1992 per l’Expo); Pedro Sánchez assicura che venivano rispettati tutti i protocolli di controllo ma si è rotta una saldatura del binario. Ha promesso di agire con “unità istituzionale, rigore tecnico e massima trasparenza”, tuttavia, un mese e mezzo dopo, Puente ha sciolto la Commissione d’inchiesta sugli incidenti ferroviari senza rapporto definitivo per far spazio alla nuova entità unificata, in sospeso dall’agosto 2024. A dicembre Elly Schlein lodava l’abbonamento........

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