Kommentar Dette er en kommentar, skrevet av en redaksjonell medarbeider. Kommentaren gir uttrykk for skribentens holdninger.

Før helgen ble det spist kake på Hafslund trafikkstasjon. Og de var der alle sammen. Fredrikstad-ordfører Arne Sekkelsten, fylkesordfører Sindre Martinsen-Evje, Sarpsborg-ordfører Magnus Arnesen og samferdselssjefen over alle sjefer, statsråd Jon-Ivar Nygård.

Nå skulle det skje. Kontrakten for det som er omtalt som ett av de fire store i , skulle signeres.

– Det blir godt å komme i gang, kunne en storfornøyd samferdselsminister meddele.

Selv om det ikke er snakk om rare strekningen – mange vil kanskje kalle det en veistubb (?) – så er prisen voksen: 810 millioner kroner

Det er vanskelig å være uenig med ham i at noe helst bør skje. Et drøyt år etter at bompenge-innkrevingen kom i gang i Sarpsborg og Fredrikstad er det stadig flere som har etterspurt gravemaskiner og synlig anleggsaktivitet.

Men nå er det altså aktivitet – i hvert fall i nabobyen. Det er snakk om det prosjektet som kanskje har gått litt under radaren for mange i debatten om bypakke, prioriteringer og kostnader.

For der det meste har handlet om ny Sarpsbru, utbygging av Rolvsøyveien og om det i det hele blir penger igjen til en ny bru over Glomma her i Fredrikstad, har det vært langt mindre oppmerksomhet om utbygging av Hafslund-Dondern.

Det er det for så vidt ingen grunn til. For selv om det ikke er snakk om rare strekningen – mange vil kanskje kalle det en veistubb (?) – så er sluttsummen voksen: 810 millioner kroner

Eller også sagt slik: Totalprisen for hver meter av denne 1,3 kilometer lange strekningen blir 623.000 kroner. Det er mye!

Vi kan se litt på hva samferdselsprosjekter ellers i Norge koster,

• Standard tofeltsvei med 6,5 meters bredde – fra 70.000 til 126.000 kroner per meter.
• 2/3-felts vei med midtrekkverk – fra 154.000 til 209.000 kroner per meter.
• 4-felts motorvei – fra 195.000 til 321.000 kroner per meter.
• I en annen rapport ble det i 2021 konkludert med at i Norge var 280.000 kroner per meter.

Bypakke Nedre Glomma

Samtlige prosjekter og tiltak i Bypakke Nedre Glomma er bygd på målet om at klimagassutslipp, kø, luftforurensing og støy i byene skal reduseres.

Dette skal skje gjennom at all vekst i persontransport med kollektiv, sykling og gange.

Fase 1 i bypakken ble vedtatt av Stortinget i 2015, og hadde utbyggingen av strekningen Simo-Ørebekk som det eneste store. Her startet innkrevingen gjennom seks bommer rundt Fredrikstad i november 2019, og den ble avsluttet 31.........

© Fredriksstad Blad