La reciente decisión de YPFB de añadir aditivos a la gasolina importada ha sido presentada como una solución técnica para mejorar el rendimiento del combustible y reducir los problemas reportados en miles de vehículos del país. Sin embargo, detrás de esta medida surge una pregunta inevitable: ¿era realmente la opción más razonable desde el punto de vista económico o se trató de una forma de evitar reconocer un problema mayor? Para responderla es necesario analizar no solo el valor del combustible, sino también los daños que una gasolina defectuosa puede provocar en toda la economía.

Bolivia depende cada vez más de la importación de gasolina debido a la caída de su producción interna. En este contexto, cada cargamento representa un valor económico considerable. Un envío reciente desde Argentina habría rondado aproximadamente los 18 millones de litros, con un valor estimado entre 13 y 17 millones de dólares según precios internacionales de entre 0,70 y 0,90 dólares por litro. Desde esta perspectiva contable, desechar completamente un lote por problemas de calidad parece una decisión extremadamente costosa para el Estado. No sorprende entonces que la empresa estatal haya optado por intentar recuperar el combustible mediante la adición de aditivos estabilizantes y detergentes.

El tratamiento químico de la gasolina no es particularmente caro. En la industria petrolera, los paquetes de aditivos suelen costar entre 0,01 y 0,03 dólares por litro y raramente superan los 0,05 dólares incluso en tratamientos intensivos. Aplicado a un cargamento de 18 millones de litros,........

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