2025 yılı elektrikli araç satış verileri Türkiye’de ilginç bir tablo ortaya koyuyor. Çinli BYD 45 bin 500 adetle ilk sırada. Onu 39 bin adetle TOGG takip ediyor. Üçüncü sırada ise 31 bin 500 adetle Tesla Model Y var.

Satış rakamlarına baktığımızda, tablo yerli milli otomobilimiz için iyi görünüyor: TOGG, dünyanın en agresif otomotiv üreticilerinden biri olan BYD’nin hemen arkasında ve küresel elektrikli araç dönüşümünün simgesi Tesla’nın önünde. Ancak bu fotoğrafın diğer bir yüzü var. Otomotiv sektörü romantizmi kaldırmıyor, hacim istiyor.

Türkiye’de elektrikli araç pazarı büyüyor; 2024’te 104 bin, 2025’te ise 189 bin 968 adet elektrikli araç satıldı. EV’lerin pazar payı ’dan ,5’a çıktı ama bu pazar halen Çin ya da Avrupa ölçeğinde değil. 2026’ta da EV satışlarının 0 arttığını varsaysak da TOGG 2025’te sattığının iki katı kadar araç satacak demek olmuyor çünkü pazara sürekli yeni aktörler giriyor ve TOGG’un tek pazarı Türkiye. Şimdi sorumuz şu oluyor: TOGG mevcut üretim hacmi ile maliyetleri kurtarır mı ve bu maliyetlerle küresel üreticilerle ne kadar süre baş edebilir?

Batarya maliyetleri, kalıp yatırımları, yazılım geliştirme, otonom sürüş altyapısı, Ar-Ge, homologasyon süreçleri, servis ağı yatırımı… Bunların tamamı yüksek sabit maliyet kalemleri. Küresel üreticiler bu maliyeti milyonlarca araç üzerinden dağıtıyor.

Siz bunu 30–40 bin araçta yapmaya çalışıyorsanız birim başına maliyet doğal olarak daha yüksek oluyor. Üretim hacmi artmadığında:

• Tedarikçilerle pazarlık gücü düşüyor,

• Yazılım yatırımlarının amortisman süresi uzuyor

• Yeni model geliştirme zorlaşıyor

• Fiyat rekabeti karşısında marj baskısı artıyor

Otomotiv tarihinde bunun örnekleri çoktur: İç pazara sıkışmış markalar uzun vadede maliyet baskısıyla karşılaşır. En önemlisi ise Türkiye fiyat duyarlılığı yüksek bir pazar. Elektrikli araç tercihleri büyük ölçüde vergi avantajı, kampanya, finansman imkanları ve marka algısı üzerinden şekilleniyor. Küresel oyuncular agresif fiyat........

© 12punto