Cómo no recordar esa impactante campaña de prevención vial que, en su momento, tuvo amplio alcance mediático y efectiva recordación en la memoria de peatones, ciclistas, conductores de moto y vehículos, por el mensaje impactante propuesto: la silueta de una persona en calles, carreteras y autopistas, simulando el croquis de un levantamiento de cadáver, para referenciar que, en ese lugar, había muerto una persona a causa de un accidente.

Pensé en ello hace tres días, cuando creía que lo había visto todo en materia de atrevimiento a bordo de una motocicleta: un conductor sin casco, conduciendo con una sola mano porque, en la otra, ¡llevaba un tinto! Ese ‘acróbata’, que bien pudiera estar demostrando su arrojo en un circo, no debe tener idea de que la tasa más alta de siniestralidad en accidentes de tránsito la estamos poniendo los motociclistas —ahora me transporto en uno de estos velocípedos— y, créanme, es un gremio más o menos parecido al salvaje Oeste. Algo así como un ‘sálvese quien pueda’ en donde sobrevive el que sea más ‘vivo’.

La colisión de motociclistas contra objetos fijos, por ejemplo, es el percance más frecuente, acumulando 898 casos en el año 2025, según el Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV). Este indicador pone de manifiesto que, aparte de las peligrosas imprudencias y recurrente violación de las normas de tránsito, le sigue la falta de pericia y la necesidad de establecer exigencias específicas para los conductores más novatos, un grupo especialmente expuesto al riesgo vial. Solo cuando uno se lanza al asfalto en esta clase de vehículos vive en carne propia esa indisciplina que nos está matando.

A pesar de todos los esfuerzos institucionales, el endurecimiento de las normas, los planes estratégicos y las noticias recurrentes sobre tragedias viales, en Colombia cada hora pierde la vida una persona a causa de un accidente que hubiese podido ser evitable. El porcentaje más alto corresponde a conductores de motocicletas y sus pasajeros. La Organización de las Naciones Unidas (ONU) ha promovido la estrategia mundial del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021–2030, cuyo fin es reducir en un cincuenta por ciento las muertes y lesiones graves por siniestros viales, bajo un enfoque de sistema seguro y responsabilidad compartida.

Qué bueno fuera que, además de pensar en pares viales, intercambiadores y modernización de la red semafórica, proyectos necesarios que nos han mantenido con la atención puesta en su desenlace por el millonario endeudamiento que asumiría el municipio de Bucaramanga para tales fines, pensáramos también en invertir en una campaña de educación ciudadana y aplicación de la autoridad, con todo lo que eso representa, que meta en cintura a tanto cretino suelto por ahí a bordo de un aparato de estos.

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