Renault Boreal: novo SUV eleva o nível da categoria, mas tem seus deslizes

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Tem coisas em um carro que só o proprietário sabe, pois apenas a convivência permite perceber.

Por isso, passei um mês com o Renault Boreal, e rodei quase mil km com o SUV. Agora, chegou o momento de mostrar quais são seus principais pontos positivos e negativos.

O Boreal testado é um exemplar da versão topo de linha, Iconic, tabelada em R$ 214.990. Mas a gama traz também a Evolution, que tem preço sugerido de R$ 179.990, e a Techno, por R$ 199.990.

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A tecnologia embarcada é o principal destaque do carro. Entre os recursos há câmeras 360 com visão 3D e ADAS nível 2 (conhecido como semiautônomo de condução). Também se destaca o sistema operacional Google Built-in.

Da Google, permite baixar apps diretamente no multimídia - entre eles, navegadores GPS e streamings de áudio e vídeo. Outro destaque fica por conta da projeção do mapa do Waze no quadro de instrumentos - tanto o nativo quanto usando o Android Auto.

Para longas viagens, dois recursos agradam muito. A massagem no banco do motorista ajuda a aliviar a fadiga nas costas. O sistema de som Harmon Kardon é potente, nítido e um ótimo companheiro em road trips - e também no trânsito da cidade.

O Boreal se destaca ainda pela agilidade, com o competente motor 1.3 turbo, de 165 cv. O SUV é ágil para acelerar e ganhar velocidade, especialmente no modo de condução esportivo, que deixa as respostas mais prontas.

O Boreal se mostrou um carro muito bem acertado nesse mês de convivência, com muitos mais pontos positivos que negativos. Mas sempre há uma ou outra coisa que pode melhorar.

Entre elas, a câmera de estacionamento. A qualidade da imagem não é das melhores, especialmente à noite. Outro ponto a melhorar é a ação do Auto Hold.

Mesmo em piso plano, quando acionado ele exige que se pise demais no pedal do acelerador para que o Boreal comece a se movimentar. É uma característica um tanto irritante que, muitas vezes, me levou a desativar o sistema, impedindo-o de cumprir sua função.

Há ainda a suspensão traseira por eixo de torção. O sistema não é tão eficiente quanto a independente usada em produtos como Compass e Taos. Na comparação com esses concorrentes, por exemplo, o Boreal fica devendo no quesito estabilidade.

Texto em que o autor apresenta e defende suas ideias e opiniões, a partir da interpretação de fatos e dados.

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