Leapmotor C10: SUV chinês resolve problema de elétricos, mas tem pênaltis

São R$ 220 mil na tabela. Mas, na prática, R$ 210 mil. É preço inferior ao das versões topo de linha de Jeep Compass flex, Toyota Corolla Cross e Renault Boreal. São R$ 40 mil a menos que o BYD Song Plus. Isso com 4,74 m de comprimento (cerca de 30 cm a mais que os SUVs médios nacionais mais vendidos do país). Este é um dos mais novos modelos chineses disponíveis no mercado nacional, o Leapmotor C10.

Na versão REEV, a avaliada aqui, ele traz algo que, apesar de não ser novo, é bem raro nos carros atuais, principalmente os vendidos no Brasil. Trata-se de um modelo elétrico que não é dependente de energia elétrica na hora da recarga.

A bateria pode ser recarregada na tomada. Nesse caso, tem autonomia para rodar pouco mais de 100 km. A principal fonte de energia, portanto, é um propulsor 1.5 aspirado posicionado na dianteira.

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Esse motor a combustão não é capaz de movimentar as rodas. Ele apenas gera energia para a bateria. Apenas o elétrico, posicionado na traseira, movimenta o carro. Na prática, é um EV de autonomia estendida que tem características de híbrido.

Na cidade, o proprietário continua tendo uma experiência independente da gasolina. Basta recarregar o motor na tomada. Porém, na estrada, a autonomia é bem semelhante à de um híbrido plug-in, mas sem o problema de alta excessiva no consumo que esses modelos oferecem em ciclo rodoviário e sem depender de rede de recarga à eletricidade, como os EVs convencionais. Basta usar gasolina.

Uma curiosidade é que o consumo (aproximadamente 13 km/l) e a autonomia (de cerca de 600 km) são praticamente os mesmos na cidade e na estrada. É um comportamento diferente dos EVs, dos PHEVs ou mesmo dos híbridos plenos - todos vão melhor em ciclo urbano.

Assim, é um elétrico para quem gosta de pegar estrada. De volta ao preço, apesar da tabela de R$ 220 mil, o carro é vendido por enquanto por R$ 210 mil para pessoa física. Isso não é negociação com concessionária. Está no próprio site da Leapmotor. Abaixo, veja quais são os principais pontos negativos e positivos do C10 REEV.

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As principais queixas são relacionadas à usabilidade. A boa notícia é que parte delas pode ser contornada. Não há Android Auto e Apple CarPlay (nem com fio, nem sem fio). Se o proprietário quiser, pode comprar em sites independentes na internet um dispositivo que habilita os dois sistemas.

A partir do meio do ano, no entanto, o Leapmotor C10 passará a trazer essas tecnologias. O segundo problema notável é o travamento e destravamentos das portas. A chave, um cartão que parece de crédito, ou de abertura de quartos de hotéis, tem de ser aproximada de um local específico da porta do motorista.

Não dá para destravar aproximando o cartão da do passageiro. Para travar, o processo é o mesmo. Isso atrapalha bastante, principalmente se for preciso retirar objetos do carro, ou embarcar e desembarcar crianças. Para travar, o processo é o mesmo.

Assim, é uma chave presencial que se comporta como manual. Quem quiser ter uma experiência presencial pode conectar o carro ao app da Leapmotor para proprietários. Nesse caso, basta estar com o Bluetooth do smartphone acionado para abrir ao carro ao se aproximar. Não é necessário rede.

A falta de botões também incomoda em alguns casos. Os retrovisores externos são ajustados no multimídia. A abertura da tampa de combustível para gasolina é impossível de encontrar se você não ficar totalmente antenado na entrega técnica - que leva cerca de duas horas.

Além da usabilidade, há algumas outras coisas. O porta-malas, apesar de cerca de 450 litros de capacidade, tem a capacidade útil prejudicada por causa de diversos componentes do sistema elétrico logo abaixo. Na prática, é muito baixo, e acomoda pouco mais do que duas malas médias (23 kg).

O carro também tem dificuldade para manter velocidades mais altas. Isso não é necessariamente um problema, já que, no Brasil, as máximas permitidas são de 120 km/h (em rodovias como Bandeirantes e Castelo Branco, em São Paulo). Ainda assim, isso é algo que incomoda alguns clientes. Por fim, as entradas USB dianteiras são de difícil acesso para o motorista.

Apesar da questão da velocidade máxima, acelerar é uma maravilha. O carro se beneficia dos 32,6 kgfm de torque instantâneo do motor elétrico para ter boas arrancadas e retomadas d velocidade. A potência é de 215 cv. De 0 a 100 km/h, o C10 REEV acelera em 8,2 segundos - excelente número para um carro grande, com quase 2 toneladas de peso.

Como curiosidade, o motor a gasolina tem 88 cv. Mas isso não tem nada a ver com o desempenho pois, reforçando: apenas o propulsor elétrico movimenta as rodas (e são dele os números de potência e torque do parágrafo acima).

A dirigibilidade também agrada. Como o motor elétrico é traseiro e o a combustão, dianteiro, há boa distribuição de peso. Além disso, a patada de torque nas rodas da frente, que faz alguns modelos chineses de suspensão macia perderem estabilidade em acelerações fortes, não ocorre no Leapmotor.

Na prática, o C10 passa bastante segurança na estrada, e oferece boa dose de conforto. O espaço traseiro também se destaca. São 2,82 metros de entre-eixos e assoalho plano. Três pessoas ficam bem acomodadas nessa parte do SUV, com direito a saídas de ar e entradas USB dos tipos A e C. Há também um imenso teto panorâmico.

O multimídia é rápido, e fácil de usar para algumas funções (apesar de outras não serem assim tão intuitivas). É possível criar alguns atalhos na própria tela para facilitar a usabilidade.

E há algumas tecnologias úteis e simpáticas conectadas à iluminaçao. As luzes de painéis e portas, por exemplo, brilham e mudam de cor ao ritmo de algumas músicas. Além disso, na hora do estacionamento em marcha à ré, ficam verde, amarelas (em advertência) ou vermelhas (sinalizando proximidade extrema) à medida que o carro se aproxima do obstáculo.

E por falar em estacionamento, o C10 tem câmeras 360 com função 3D e transparência (para permitir visualizar coisas embaixo do carro). Ainda no quesito segurança, o carro oferece ADAS nível 2 completo, com itens como sistema semiautônomo de condução.

Texto em que o autor apresenta e defende suas ideias e opiniões, a partir da interpretação de fatos e dados.

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