Debattinnlegget gir uttrykk for skribentens meninger.

Konkurransetilsynet sier de har konkludert med at det foregår stilltiende koordinerte prisløft mellom norske bensinstasjoner og vi har mange ganger større prisvariasjoner enn i Sverige. Et mulig dieselkartell i Norge er ikke til å leve med.

Etter de skyhøye drivstoffprisene denne våren har det stortingsflertallet utøvd politisk lederskap og innført midlertidige kutt i drivstoffavgiftene for å lette på kostnadene for hardt prøvede norske bensin- og dieselbilister. Da ble det naturligvis sterke reaksjoner når prisene økte kvelden før avgiftskuttene trådte i kraft 1. april, og norske medier gikk bananas.

Sannheten er at enorme prissvingninger er regelen snarere enn unntaket for denne bransjen.

Les også: Truer bensinstasjonene med millionbot

Drivstoffdebatten har dominert nyhetsbilde siste ukene, etter at stengningen av Hormuzstredet har sendt oljeprisene og dermed også drivstoffprisene i taket. Dette har også aktualisert den særnorske prisdannelsen på drivstoff med enorme prisforskjeller fra stasjon til stasjon og fra time til time.

Fredag morgen kostet diesel 24,15 kroner på Max Brandval, mens på Uno X i Askim kostet en liter 16,79 kroner.

Altså en prisforskjell på 7,36 kroner eller 43,8 prosent på samme produktet.

Dette hører selvfølgelig intet sted hjemme i det som skal være et fritt marked, og rammer tilliten til bensinstasjonene – og politikerne.

Les også: Rødgrønt sjokk: Nekter å frede Støre

KNA mener i utgangspunktet det beste er om markedet og den frie konkurransen skal fungere og dermed presse ned hverandres priser. Men dette forutsetter at konkurransen er reell. I et intervju med Nettavisen sier Stig Torje Bjugn i Konkurransetilsynet at de «har konkludert tidligere med at det foregår stilltiende koordinerte prisløft.

Så det betyr at det er en felles forståelse blant kjedene, men uten at de kommuniserer dette direkte.»

Dette bør få norske politikere til å sette kaffen i halsen og hoste opp noen løsninger.

Allerede før påske tok KNA opp den særnorske prisdannelsen med hopp og sprett i priser som gjør det vanskelig for bilister å navigere seg i en uoversiktlig marked. Siden har vi forhørt oss med drivstoffbransjen i andre land, blant annet Sverige.

Pressesjef i Preem Sverige, Mattias Holmqvist sier følgende til KNA: «Det er en svært stor prisvariasjon mellom ulike geografiske områder, og med jevne mellomrom kan det variere med opptil 1 SEK/l mellom ulike steder.»

Det Preem Sverige kaller svært stor prisvariasjon er altså en sjuendedel av variasjonen på norske dieselpriser.

Dersom det stemmer som Konkurransetilsynet har konkludert med:

At det foregår stilltiende, koordinerte prisløft på drivstoff, bør dette føre til en granskning av bransjen og en regulering av den.

Jonas Gahr Støre bør se til Tyskland. Landet innførte 1. april en ny lov som sier at bensinstasjonene bare kan øke prisene én gang for dagen, klokken 12. I et velfungerende marked trenger man ikke slike reguleringer, men det norske bensin- og dieselmarkedet kan ikke sies å være velfungerende.

© Nettavisen