No es la primera vez que hay señalamientos que de concretarse la asociación entre Viva Aerobus y Volaris, retornaríamos al modelo de aerolínea dominante con capacidad de imponer tarifas en detrimento de los consumidores: apenas la semana pasada los consultores de Games Economics, Alexander Elbittar y Rubén Guerrero expusieron su análisis sobre 200 rutas nacionales: en 40% de ellas el negocio sería totalmente para Grupo Más Vuelos, resultante de la fusión de las firmas que dirigen Juan Carlos Zuazua y Enrique Bletranena, respectivamente.

Ese resultado coincide con lo apuntado por diversos especialistas y consultores desde diciembre pasado, cuando se hizo público el interés de Viva y Volaris por contar con una sola estructura corporativa, que en términos agregados concentraría 70% del mercado… una situación no vista desde que se formó el corporativo CINTRA —que unió bajo un mismo mando a Mexicana de Aviación con Aeroméxico en 1996—, que concentró 80% del transporte aéreo para estabilizar sus estados financieros tras el shock devaluatorio de aquella época, cosa que no lograron, pero que por altos precios impidió que más personas utilizaran avión en traslados nacionales.

Fue hasta entrado este siglo que ambas aerolíneas fueron separadas y vendidas a diferentes grupos de........

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