Los primeros datos revelados por la caja negra del Tren Interoceánico que descarriló el 28 de diciembre pasado revelan que el convoy con dos locomotoras y cuatro vagones viajaba a 80 kilómetros por hora (km/h) cuando la velocidad-horario autorizada era de 50 km/h…, pero sobre vías y curvas diseñadas y construidas para un máximo de 30 km/h, comentan fuentes coadyuvantes al peritaje encargado a la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, de Andrés Lajous.

El dato, aunque revelador de una mala gestión y de una peor operación ferroviaria, no es concluyente. Falta por definir por qué se autorizó una velocidad 1.6 veces más alta que el tope de seguridad y por qué el convoy superó 2.6 veces ese tope. Y, por supuesto, en qué medida la infraestructura de vías encadenaría una serie de fallos hasta derivar en tragedia.

Todo ello pone en jaque a los 10 Polos de Desarrollo del Bienestar (Podebi’s) instalados a lo largo del Tren Interoceánico. A la fecha no existe registro de alguna empresa instalada en algunos de esos polígonos. Sólo existe el dato del fallido intento de Raquel Buenrostro en 2023 con una veintena de empresas taiwanesas de microchips, y la prueba piloto, en marzo de 2025, que realizó la automotriz surcoreana Hyundai, que dirige aquí Edgar Carranza, para transportar 300 vehículos de Salina Cruz a Coatzacoalcos.

Tras el descarrilamiento quedó fuera de operación comercial a gran escala (global) de costa a costa… cuando menos........

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