Durante décadas, México entendió su cercanía con Estados Unidos como una ventaja hacia el norte. Carreteras, cruces internacionales y miles de camiones hicieron posible una integración comercial que convirtió al país en potencia manufacturera.

Pero el mapa ofrece otra posibilidad: hacia el este, el Golfo de México puede convertirse en una segunda frontera para colocar mercancías mexicanas directamente en distintos puntos del mercado estadounidense. La oportunidad cobra relevancia cuando el comercio exterior enfrenta nuevas presiones. El autotransporte mueve más del 80% de la carga del país, pero la vía terrestre opera al límite. A la saturación de los cruces internacionales, con esperas de entre 4 y 12 horas, se suma la escasez de conductores. Desde abril de 2025, autoridades estadounidenses han revocado más de 25 mil visas B1 otorgadas a conductores mexicanos, de acuerdo con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), reduciendo la disponibilidad de operadores para viajes directos hacia Estados Unidos.

La Cámara, que preside Augusto Ramos Melo, estima un déficit de entre 56 mil y 96 mil operadores, con alrededor de 90 mil camiones detenidos en México. A ello se suman la inseguridad carretera y los costos de custodia y seguros. Operadores logísticos consultados por el Journal of Commerce reportan aumentos de entre 30% y 70% en las........

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