Jugeant les chiffres avancés par Alto pour justifier le projet de TGV incomplets ou peu convaincants, les auteurs proposent d’approfondir l’idée de miser sur un train à grande fréquence

Le gouvernement canadien a confié le projet de train à grande vitesse (TGV) entre Québec et Toronto à la société d’État Alto. Normalement, un tel projet devrait faire l’objet d’une analyse coûts-avantages. Or, selon Alto, une telle analyse est impossible, car les estimations actuelles de coûts de construction du TGV sont trop préliminaires. En fait, ils sont basés sur les coûts de projets de TGV ailleurs dans le monde, soit une fourchette entre 60 et 90 milliards de dollars pour le tracé de 1000 km.

Il est vrai que la ponctualité actuelle de VIA Rail est inacceptable. Il y a toutefois une autre solution, un plan B, soit des trains conventionnels dans les emprises ferroviaires existantes, le train à grande fréquence (TGF). Dans son plus récent document promotionnel⁠1, Alto s’oppose au TGF en affirmant qu’il coûterait presque aussi cher que le TGV, soit entre 45 et 75 milliards, sans l’appui d’aucune étude. Or, le projet de TGF proposé par VIA Rail devait coûter 12 milliards en 2021 avec des voies réservées (sans interférence avec les trains de marchandises), dans des emprises ferroviaires existantes (sans expropriation agricole) et en électrifiant tout le tracé. Alors, pourquoi les coûts auraient-ils augmenté autant en si peu d’années ?

C’est qu’Alto fait l’hypothèse que le TGF doit circuler à 200 km/h,........

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