Porto Marghera nel 1917, cinicamente lanciato in piena Prima Guerra Mondiale; la Grande Venezia nel 1926; e il ponte stradale translagunare, affiancato a quello ferroviario nel 1933: sono queste le pietre angolari sulle quali si è basato all’inizio dello scorso secolo il sistema urbano veneziano alla conquista del suo protagonismo nell’era dell’industrializzazione. Tre pietre legate da una logica stringente.

Il successo di Porto Marghera, che nasce come porto industriale sull’idea geniale delle fabbriche in bocca di miniera perché a filo di banchina, motiva la Grande Venezia; la nuova ricchezza prodotta in terraferma e l’inurbamento richiamato dalle campagne venete e friulane esigono una città all’altezza, e il decreto del 1926 – esattamente cento anni fa –la contermina estendendo il Comune di Venezia a Mestre, Favaro, Chirignago e Zelarino.

La nuova grande città sposta il suo baricentro “al di là dell’acqua”, ma ha l’accortezza di non abbandonare la città storica al suo destino insulare e di continuare a godere della centralità dettata dalla sua storica proiezione globale: il ponte translagunare, con automobili e tram fino a Piazzale Roma, rende fisico questo recupero.

Oggi, cento anni dopo, si presenta la possibilità di un nuovo salto di paradigma fondato sugli stessi tre capisaldi alla riconquista di un nuovo protagonismo di Venezia e dell’area metropolitana centro-veneta nell’era dell’economia della conoscenza: verde e digitale. I segnali ci sono tutti, per chi li sappia leggere, ma i germogli........

© La Nuova di Venezia