Guía para no perderse con el "Fevemocho": preguntas y respuestas sobre los trenes más esperados por Asturias

El escándalo de los trenes que no cabían por los túneles se originó por¡ unos pliegos de licitación con gálibos incorrectos

Adrián Barbón, Raquel Sánchez y Miguel Ángel Revilla, con el protocolo que firmaron. / A. Pérez Meca

El "Fevemocho", el escándalo de los trenes que no cabían por los túneles, ha vuelto a la actualidad después de que un informe del Tribunal de Cuentas apuntase a posibles retrasos en la entrega de la remesa de convoyes prometida para Asturias. Estas son las claves de un caso que sigue marcando el futuro de las cercanías asturianas, que siguen esperando por los nuevos trenes prometidos hace ya siete años.

¿Cuál es el origen del conflicto?

La red de cercanías de Asturias se divide en dos sistemas: los trenes que circulan por ancho métrico (las antiguas vías de Feve) y los que utilizan ancho convencional, compartiendo trazado con la alta velocidad. La situación del ancho métrico es especialmente delicada. A unas infraestructuras que en gran medida siguen pendientes de renovación se suma el envejecimiento de una flota de más de treinta trenes cuya sustitución lleva años reclamándose.

Renfe sacó a licitación en 2019, ya bajo el Gobierno de Pedro Sánchez, la fabricación de 31 nuevos trenes de ancho métrico para Asturias y Cantabria. El contrato fue adjudicado a la empresa española CAF en 2020 por 162 millones de euros.

Sin embargo, tras la adjudicación surgieron los problemas. Los pliegos se elaboraron tomando como referencia unos gálibos que no se ajustaban a las dimensiones reales de algunos túneles. En otras palabras: los trenes diseñados no podían circular por determinadas infraestructuras. Aunque nunca llegó a construirse ninguna unidad defectuosa, el error provocó importantes retrasos desde el inicio del proyecto.

¿Cuándo estalló todo?

El caso saltó a la luz pública en 2023. El llamado "Fevemocho"........

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