El gran tren que Asturias necesita: las diez actualizaciones para mejorar las cercanías asturianas

La región, la que más vías por habitante tiene de España, vuelve a sufrir otro verano con un rosario de incidencias en las cercanías, mientras los expertos y usuarios reclaman una gran estrategia ferroviaria

Las cercanías ferroviarias, metro a metro / LNE

Chequeo a la menguada red de cercanías ferroviarias de Asturias y resultado claro: un suspenso y mucho trabajo por hacer. El verano asturiano, uno más, ha estado marcado por un sinfín de incidencias en los trenes que comunican las poblaciones de la región. La red de ancho métrico (la antigua Feve), que da servicio a los núcleos rurales, ha sido la más dañada. De media se han producido 18 incidencias diarias en toda la red, aunque en los últimos días ha habido picos de más de 25. LA NUEVA ESPAÑA publica hoy la primera parte de un reportaje, que se completará mañana con la segunda entrega, en la que expertos, exdirectivos ferroviarios y usuarios ponen negro sobre blanco las necesidades concretas de este importante servicio de movilidad que depende del Gobierno central.

La realidad ferroviaria de Asturias, la comunidad de España con más vías de tren por habitante, es compleja y tiene varias vertientes. Por un lado está la alta velocidad, propulsada por la Variante de Pajares y la llegada de los últimos trenes. Ahí, con matices, usuarios y ferroviarios coinciden al decir que el AVE AVE ha sido un antes y un después positivo para la región.

Luego están las cercanías, para la mayoría de los consultados para este reportaje el "patito feo" de los trenes. Asturias tiene trenes de cercanías en ancho convencional (los que comunican los grandes núcleos de población y comparten vía con el AVE) que, aunque necesitan mejoras, dan un servicio al menos aceptable, según los consultados. Un ejemplo positivo: hoy se viaja más rápido de Lugones a Oviedo en tren que en coche, con muchos servicios diarios y un trayecto de unos 6 o 7 minutos.

Luego están los convoyes de ancho métrico, la antigua Feve, que es done está el problema central de las cercanías. Una flota lenta y anticuada, kilómetros de red por renovar, tramos muy lentos y unos horarios poco competitivos, con casi la mitad de los apeaderos sin usuarios, son las principales causas de un declive que parece imparable. ¿Hay solución? Los expertos creen que sí y apuntan a que es indispensable que el Principado tenga más capacidad de gestión. El Gobierno de Adrián Barbón pretende reclamar a Madrid la transferencia de las competencias, algo a lo que no se opone el PP, principal grupo de la oposición. El diagnóstico coincide en los despachos y en las estaciones: la situación es preocupante, pero aplicando el tratamiento adecuado Asturias podría tener una red competitiva. La infraestructura ya existe; lo que toca es utilizarla. Construir un gran metro asturiano, ese es el gran objetivo. A partir de ahí, hay varias fórmulas.

Mariano Santiso, histórico de Renfe, exgerente de la zona norte, pone el foco en la necesidad de actuar sobre la infraestructura del eje central de ancho........

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