Un tram sull’ottovolante, tra ritardi e imprevisti, con un aumento di costi di quasi 20 milioni. E un crescendo di contenziosi e problemi con i tre gruppi di imprese impegnati nei cantieri. Al di là della festa dello scorso 31 luglio, quando Padova ha raggiunto i target nazionali per l’assegnazione del finanziamento Pnrr, il confronto-scontro con le ditte che hanno realizzato le linee Sir2 e Sir3 è destinato a durare ancora a lungo, com’è normale per un maxiprogetto dal valore di 516 milioni di euro.

È il quadro che emerge dai verbali e dai documenti sull’andamento dei lavori consegnati dal sindaco Sergio Giordani al consigliere del gruppo misto Manuel Bianzale, dopo apposito accesso agli atti. Il «faldone giallo», com’è stato soprannominato, con centinaia di pagine di atti che raccontano l’andamento dei cantieri mese dopo mese.

I protagonisti di questo carosello sono tanti, ognuno con una sua parte in commedia. A partire dal responsabile unico del progetto per Aps Holding Diego Galiazzo. Poi le due direzioni lavori: per il Sir2 la società Metropolitane Milanesi con Marco Gatti e per il Sir3 la Systra spa con Luca Cucino. E quindi i tre consorzi di imprese: la veronese Cse (Consorzio stabile europeo) con Giancarlo Dettoni per il Sir3; la vicentina Icm con Davide Chiozzi per il tratto da Rubano alla stazione del Sir2, e la padovana Vittadello con Maurizio Trentin per la parte dalla stazione a Vigonza della seconda linea.

Ad arbitrare il confronto i tre collegi consultivi tecnici (in sigla Cct): per il lotto 1 Rubano-stazione quello guidato da Bernardo Giorgio Mattarella (figlio del presidente della Repubblica); per il lotto 2 (stazione-Vigonza) da Elisabetta Pellegrini; e per la linea Sir3 da Cristina Barutta.

Ritardi e caos sottoservizi

Dai verbali emerge una costante tensione sulla tabella di marcia e sul rischio di non raggiungere il target fondamentale del 30 giugno 2026. Un anno prima, nel giugno 2025, è la stessa direzione lavori a segnalare un........

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