La decisión de la Unión Europea de limitar las importaciones de coches híbridos procedentes de China puede tentar a sus fabricantes a reservar ese espacio para los modelos más caros. Llevan décadas perfeccionando su tecnología para competir con las mejores marcas europeas. Pero dar ese salto sería un error.

Los conductores occidentales todavía no buscan en China una alternativa a los modelos de lujo de Audi, BMW o Mercedes-Benz. El Denza Z9GT, el deportivo de lujo que BYD presentó en París en abril, está lejos de ser un éxito comercial: desde entonces apenas ha registrado 60 matriculaciones en Europa, según la consultora Dataforce. Los compradores no quieren pagar mucho por marcas que apenas conocen. Buscan buenos coches que puedan permitirse en plena crisis del coste de la vida.

El cupo de 350.000 híbridos chinos al año, que podría entrar en vigor ya en diciembre, impide a los fabricantes confiar únicamente en vender cada vez más unidades. BYD, Chery y SAIC, que suman el 90 % de los híbridos chinos vendidos en Europa en lo que va de año, deberían revisar sus gamas. La prioridad tendría que ser ofrecer versiones algo más caras y mejor equipadas, pero todavía más asequibles que las de sus competidores europeos y asiáticos.

Subir de gama gradualmente

Los modelos más vendidos ofrecen una pista. El BYD Seal U, un SUV familiar de tamaño medio, encabeza las ventas europeas de híbridos enchufables de este año. Su precio de tarifa en Alemania........

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