Actualizado 24 Jul 2026 06:45

El acuerdo entre Geely y Ford tiene muchas claves y detalles además de los dos datos fundamentales desvelados ayer, que son que la joint venture tiene una participación de 66% por parte de Ford y del 34% por parte de Geely y que además del Kuga y el Bronco se van a producir tres vehículos en plataforma compartida, dos de la marca Geely y otro de Ford. Economía Digital ofrece 10 claves de la alianza que desvelamos este miércoles y ambas compañías confirmaron ayer.

La metáfora del 1 chino y el 2 inglés

Antes de empezar el acto de presentación de la alianza, la planta de Body 3 estaba vacía. Sólo una pantalla encendida con el orden de los idiomas en el traductor. El chino llevaba el 1, el inglés tenía el 2 mientras que el español era el 3. Cuando se daba la bienvenida, primero estaba el chino, luego el inglés y por último el español.

El porcentaje de participación en la joint venture le da un peso del 66% a Ford y un 34% a Geely. El acto de ayer lo organizó Ford sin la participación de Geely (y cada uno mandó una nota de prensa distinta, algo que demuestra la desconexión en objetivos). Los modelos que van a estar saliendo este año y el que viene van a ser de Ford y no de Geely. Pese a toda esta puesta en escena en la que Ford no ha contado con los chinos, la credibilidad de que Geely va a llenar la fábrica hasta el máximo de su capacidad es alta. Los fracasos de Ford en sus últimos lanzamientos eléctricos como el Explorer y el Capri en Colonia son muy sonoros. La presencia de Geely en Almussafes no es todavía visible. El orden de los idiomas dice mucho más que una simple elección de cortesía en la traducción.

Una opción imposible en Estados Unidos

La confirmación de la llegada de Geely a Almussafes llegó ayer sin sorpresa entre los empresarios de la Comunidad Valenciana porque ya se había adelantado por los medios de comunicación esta negociación. Un proveedor reflexionaba ayer: «Es como si fuera normal que una empresa china y americana se aliaran en Valencia. Esto se ha ido contando y no nos ha pillado por sorpresa. Es la bomba».

Reuters apunta que es probable que dicha cooperación con un fabricante de automóviles como Geely no sea posible en el mercado nacional de Ford, donde un comité del Senado estadounidense aprobó el miércoles una legislación para endurecer la prohibición de entrada de fabricantes de automóviles chinos a Estados Unidos.

Salida de Europa vía ‘joint venture’

Ford se ha hecho........

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