François Provost (CEO Renault Group): "En Europa tendremos 108 normativas hasta 2030, pero hay que ser pragmáticos, el automóvil necesita estabilidad"

España, en el foco: "El paso lógico para Renault es fabricar coches eléctricos del segmento C y D en Palencia".

Hiperregulación: "Si congelamos las normativas en Europa les aseguro que los fabricantes harán coches eléctricos al precio de los hibridos".

La competencia: "No podemos cerrar las fronteras a los competidores externos, especialmente a los chinos, pero sí exigir a todos los actores que inviertan en Europa"

François Provost, CEO Renault Group / Renault

La pasada semana el Grupo Renault presentó el balance de 2025, unos resultados que mostraron un crecimiento del volumen de negocio, pero a su vez unas pérdidas de 10.300 millones de euros, lastrados por la nueva relación con Nissan. Con un 2026 lleno de lanzamientos y una estrategia a nivel internacional en pleno auge, el grupo francés afronta los retos del futuro con serenidad. Un futuro que el consorcio presentará el próximo 10 de marzo.

Su nuevo CEO, François Provost, que reeplazó a Luca de Meo el pasado 25 de julio, ha concedido una entrevista en exclusiva a seis medios europeos, EL PERIÓDICO, entre ellos como único representante español, para valorar la actualidad. El futuro de la electrificación, la geopolítica, la llegada de nuevos competidores y la hiperegulación europea fueron los temas estrella.

Europa está en un momento clave para su industria del automóvil, con nuevos actores, nuevas reglas y una política en la que el auge de los populismos puede pesar. ¿Qué cree que necesita el sector?

Necesitamos estabilidad. El entorno global es complicado. Como Renault tenemos un plan para demostrar, cumplir y corroborar que somos capaces de desarrollarnos en Europa con una gran competitividad, la misma que los mejores fabricantes chinos que aterrizan en Europa. Y solo es posible si lo hacemos en términos de coste, en términos de velocidad, en términos de innovación.

Mucha. Necesitamos un esquema regulatorio estabilizado. No hay problema para mantener el foco en el vehículo eléctrico, pero hay que ser pragmáticos y realistas. Pragmáticos en cuanto a los costes del CO2, en cuanto a la reducción del CO2, pragmáticos en términos de normativa. En Europa se esperan 108 regulaciones para la automoción hasta 2030. Todo pasa por una decisión política. Actualmente tengo al 25 % de los ingenieros del Grupo Renault dedicados a ponerse al día con todas esas normativas. Si puedo dedicarlos a reducir el precio que pagan los clientes por los coches, seguro que dejaremos de conducir vehículos de 13 años de antiguedad. Si durante diez años no hay cambios en la normativa, congelamos todo y pedimos a la industria automovilística europea que dedique recursos para fabricar coches eléctricos al precio de los híbridos para 2030, créanme, no supondrá un sobrecoste para los gobiernos.

Los precios han crecido mucho en los últimos años. ¿Esto va a cambiar?

No espero que se reduzca a medio plazo. Hay algunos competidores tradicionales que están presionando mucho en cuanto a precios, volumen y canales tácticos. Pero nosotros no vamos a cambiar. Seguiremos dando prioridad al valor frente al volumen. Creo que es mejor. Y es mejor porque en Europa lo más importante ahora es el........

© El Periódico (ES)