El AMB plantea que Rodalies crezca con 'semi-terminales' de trasbordo en la entrada de Barcelona y trenes que no crucen la capital

Un plan director del ente metropolitano contempla la medida como una solución a medio plazo para densificar la segunda corona, mientras se encauza la construcción del tercer túnel en la capital

El embudo de túneles ferroviarios de Barcelona lastra el crecimiento de Rodalies

Densificar la Barcelona metropolitana hará que algunos servicios de transporte público casi tripliquen su demanda

Mollet del Vallès 31/03/2026 Sociedad. Usuarios de Rodalies esperan al tren.. Foto de Zowy Voeten / Zowy Voeten / EPC

Los dos túneles ferroviarios que cruzan el centro de Barcelona, el de Passeig de Gràcia y el de plaza Catalunya, son “el punto más débil del sistema de Rodalies Renfe”. Y, a su vez, la red de Rodalies es la que tiene más margen de crecimiento y mejora para que la movilidad en el Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) dé un salto de calidad a medio y largo plazo, en especial para afrontar crecimientos de población. Así lo concluye el Plan Director Urbanístico Metropolitano (PDUM), una extensa hoja de ruta del AMB, elaborada conuntamente con Barcelona Regional, que propone actuaciones y directrices para favorecer la movilidad en el ámbito metropolitano de la capital catalana. Sin ir más lejos, para resolver el cuello de botella que suponen los dos túneles de Rodalies en Barcelona –y mientras no se alcanza una solución más definitiva como lo es la construcción de un tercer túnel–, el PDUM propone que no todos los trenes lleguen a las estaciones más céntricas de la capital catalana.

En concreto, sugiere que apeaderos como L’Hospitalet, donde hay una gran playa de vías disponibles, para que algunos trenes acaben allí sus recorridos y los pasajeros completen sus trayectos mediante otros modos de transporte público. En este caso, la L1 del metro está a escasos metros de la estación y connecta con el centro de Barcelona.

De momento, el PDUM ya ha sido aprobado inicialmente y está a la espera de recibir el visto bueno definitivo del pleno del AMB, aunque los estudios sobre la red ferroviaria no son suscpetibles de cambio. "Nosotros hacemos una serie de planteamientos de infraestructura en las que no tenemos competencias... Pero entendemos que si estas infraestructuras no se llevan a cabo, no podremos realizar ciertos desarrollos ni dentro ni fuera del área metropolitana", detalla uno de los autores del informe, el técnico Javier Ortigosa.

Solo dos túneles y saturados

La propuesta no es un castillo en el aire. El PDUM realiza un estudio que determina cuál es la actual capacidad máxima de ambos........

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