Movimientos en Ficosa y Antolin

ERE, fusiones y refinanciaciones de deuda: los fabricantes de componentes se preparan ante el auge del coche chino y el enfriamiento de la demanda

El sector de componentes, que factura más de 41.000 millones y emplea a 325.200 personas en España, afronta ajustes por la menor carga industrial y la competencia asiática

Cadena de producción de la compañía catalana fabricante de piezas para el automóvil Ficosa. / Gabi de la Torre

“La facturación de los fabricantes de componentes en 2024 fue de 41.238 millones, 2025 terminó con cifras similares y este año la previsión es que finalice igual. El mercado está plano”, resume un directivo. La industria española de componentes de automoción afronta una etapa de ajustes tras años de inversiones para adaptarse al vehículo eléctrico, en un contexto de demanda más débil, aranceles en Estados Unidos y creciente presión del coche chino. Representa alrededor del 2,4% del PIB y genera 325.200 empleos. 

El mercado automovilístico cerró 2025 con 1.148.650 turismos matriculados, lo que supuso un crecimiento del 12,9% respecto a 2024. Lo más llamativo, sin embargo, es que de los tres modelos más vendidos no se fabrican en las 17 plantas que hay en España. Los modelos más populares del año fueron el Dacia Sandero, que se ensambla en Marruecos y Rumanía; el Renault Clio, que proviene de Turquía y Eslovenia y el MG ZS, fabricado en China. SAIC Motor, al que pertenece MG, acaba de anunciar su primera fábrica europea en Galicia, entre Ferrol y As Pontes. 

“Hay que ver que hace SAIC en Galicia, si cuenta con proveedores locales o únicamente se dedica a ensamblar componentes importados desde China con el fin de evitar aranceles. Chery en la Zona Franca de Barcelona prácticamente se dedica a eso y no tira de la cadena de suministradores de Cataluña como hacia Nissan. Los fabricantes de componentes y las marcas chinas trabajan ya desde años allí.........

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