DGT, taxistas y VTC piden un mando único y una ley específica que regule los robotaxi en España

Los agentes implicados se han sentado por primera vez para analizar la llegada a Madrid de este vehículo autonómo y han pactado un primer decálogo sobre el tema

Todo lo que hay que saber del robotaxi que llega a Madrid: furgonetas de más de 200cv y viajes supervisados

Nissan, Uber y Wayve desarrollarán robotaxis en Japón a finales de 2026 / NISSAN

Hasta ahora, cada uno hablaba por su lado. La DGT hablaba de pruebas en carretera. Las comunidades autónomas, de licencias de transporte. Uber, Waymo, Bolt o Free Now, de sus planes de expansión. Y el taxi, de su futuro. Nadie se había sentado a hablar de lo mismo y al mismo tiempo. Eso ha cambiado. Se han sentado en la misma mesa la DGT, la Comunidad de Madrid, Uber, Waymo, Bolt, Free Now, Alsa, Impulso by Pons y representantes del sector del taxi, para hablar por primera vez de una misma cuestión, el vehículo autónomo.

De esa reunión ha salido el primer documento español que intenta poner orden a su llegada: un decálogo con diez recomendaciones para regular el robotaxi antes de que empiece a circular por nuestras calles. Madrid será pionera en poner en marcha servicios de robotaxi. Se ha anunciado que será antes de que acabe el año, aunque no está confirmado. De hecho, Pere Navarro, director de la DGT, reconoció a EL PERIÓDICO que tiene "serias dudas" de que el vehículo autónomo circule por nuestras calles antes de que acabe este año.

Sea este año o el siguiente, ya no se habla de una tecnología lejana o experimental, sino de coches que podrían empezar a recoger pasajeros en la capital en cuestión de meses. España tiene ahora mismo un vacío legal considerable sobre quién puede operar estos vehículos, en qué condiciones, quién responde si algo sale mal y cómo deben convivir con el taxi, el autobús o el metro.

El vehículo autónomo viene a reducir la siniestralidad. La tecnología ya funciona y opera en más de treinta ciudades del mundo. Los principales operadores ya han sumado más de 40 millones de viajes y 500 millones de kilómetros recorridos por todo el mundo sin un conductor al volante. Los datos publicados por las propias empresas apuntan a reducciones de más del 90% en los accidentes graves respecto a la conducción humana.

En las carreteras españolas murieron 1.785 personas en 2024. Hubo más de 9.500 heridos graves y se........

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