México fabrica como potencia industrial, pero todavía enfrenta problemas para mover lo que produce. El país cerró 2025 como séptimo productor mundial de vehículos ligeros, con 3.9 millones de unidades, y ocupa el cuarto lugar global en autopartes. El contraste aparece al sacar esas mercancías de las plantas, pues casi 80% de los vehículos tiene como destino Estados Unidos y buena parte cruza la frontera por carretera. Nuevo Laredo concentra alrededor de 40% del comercio terrestre bilateral, recibe más de 16 mil camiones diarios y registra esperas de entre cuatro y 12 horas. El escenario se complica ante el arancel de 25% de la Sección 232, la desaceleración estadounidense y una nueva revisión del T-MEC.

El autotransporte seguirá siendo indispensable, pero muestra señales de saturación. Más de 80% de la carga terrestre se mueve por esta vía. Sin embargo, la CANACAR estima que cerca de 90 mil camiones permanecen detenidos por falta de conductores y la cifra podría superar los 108 mil hacia 2028.

La presión alcanza los costos. Operadores logísticos consultados por el Journal of Commerce reportan aumentos de entre 30% y 70% en las tarifas transfronterizas, dependiendo del cruce, ruta y mercancía. Ante este escenario, mirar hacia el mar parece menos una ocurrencia que una necesidad. Brasil, Europa y Estados Unidos ya utilizan modelos que trasladan por mar parte de los........

© El Heraldo de México