A un año de abrir sus puertas a millones de pasajeros del Perú y del mundo de forma exitosa, el Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez atraviesa en la actualidad un serio problema, pues el proyecto de la Vía Expresa Santa Rosa y Puente Santa Rosa corre peligro en su ejecución al enfrentar un déficit de S/285 millones, según advirtió la Controlaría, ya que esta obra de infraestructura vial requiere de S/391 millones este año, pero solo cuenta con S/106 millones. El proyecto es clave para conectar de forma rápida y segura a Lima y Callao con el moderno hub aeronáutico. Aquí la historia de un proyecto que hoy por hoy está lejos de despegar.

La alerta de la Contraloría

En marzo de 2026, la Contraloría lanzó una advertencia en su Informe de Hito de Control N° 299-2026-CG/MPROY-SCC. en el que señaló que Provías Nacional (adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones), no tiene los recursos que garanticen la ejecución de la Vía Expresa Santa Rosa para el presente año. Esto se explica porque el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) dio al proyecto 106,631,511 millones de soles, cuando el mismo asciende a los 391,629,783 millones, faltando unos 285 millones.

La entidad afirma que este problema puede generar retrasos en el inicio de los trabajos, aumento de costos generales, a la vez de controversias legales con los contratistas, pero, y no menos importante, afectar la imagen del Perú como foco de inversiones internacionales. Por ese motivo, es que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) solicitó al MEF un crédito suplementario de 261,2 millones de soles, los cuales son necesarios para que el proyecto de la Vía Expresa Santa Rosa y el Puente Santa Rosa no solo sean viables, sino que su construcción se acelere.

Sin embargo, este es uno de los varios problemas que tiene este proyecto de infraestructura vial desde su génesis, ya que el pasado febrero de 2026, Provías Nacional resolvió el contrato de Estado a Estado con Francia, por lo que en su momento hubo incertidumbre sobre quién estaría a cargo de la asistencia técnica.

El proyecto tiene un costo de inversión que supera los 2,806,421,373 millones de soles, pero con un presupuesto inicial proyectado de 800 millones de soles; mientras que la Vía Expresa Santa Rosa, por lo menos, necesita de 47 millones para la firma de contrato y el comienzo de la ejecución.

La importancia de la Vía Expresa Santa Rosa para el nuevo aeropuerto

Entre las diversas voces relacionadas a este tema existen posiciones divididas sobre si el retraso en la construcción de la Vía Expresa Santa Rosa y el Puente Santa Rosa podría afectar en algún modo al Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, ante lo cual el diario El Comercio obtuvo la posición oficial de Lima Airport Partners (LAP).

“El nuevo Jorge Chávez cuenta con infraestructura moderna para atender el crecimiento del país, pero su funcionamiento pleno requiere accesos viales definitivos, seguros y oportunos. El aeropuerto no termina en el terminal: la conectividad terrestre es parte esencial de la experiencia del pasajero y de la competitividad turísticas y logística del Perú”.

Seguidamente, destacan la importancia de esta obra: “Los puentes modulares son una solución temporal. Por ello, es indispensable que se aseguren los recursos para ejecutar el Puente Santa Rosa y la Vía Expresa Santa Rosa dentro de los plazos previstos, garantizando la accesibilidad al principal aeropuerto del país”.

¿Cómo beneficiará la Vía Expresa Santa Rosa al transporte urbano?

Este proyecto de infraestructura vial es impulsado de forma conjunta por instituciones como PromPerú, ProInversión, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, el Ministerio de la Producción, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a la vez de la empresa privada que se desempeña en estos rubros, por lo que promete cambiar no solo el rostro del Callao, sino facilitará........

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