Türk Devletleri Teşkilatı (TDT) 13, Devlet ve Hükü­met Başkanları zir­vesi öncesinde Cum­hurbaşkanlığı İleti­şim Başkanlığınca TDT üyesi ve gözlem­ci ülkelerde “Türk Dünyası Diyalogları: Ortak Gelecek, Ortak Vizyon” başlıklı bir panel serisi düzenleniyor. Bu serinin Kırgı­zistan ayağında biz de konuşma­cıyız. Bu hafta çarşambadan iti­baren Kırgızistan’dayız.

Türk devletleri arasında eko­nomik entegrasyonunun siyasi dayanışmanın en sağlam zemini olacağı düşüncesiyle “Orta Kori­dor” hakkında konuşmanın ya­rarlı olacağını düşündüm. Aynı ırkı, dili ve dini paylaşmak önem­lidir; aynı gümrük belgesini kul­lanabilmek de bu paylaşımı siya­si bir birlik haline getirmek için çok önemlidir.

Küreselleşmenin ilk dönemin­de temel soru: Bir ürün en ucuza nerede üretilir ve en düşük ma­liyetle hangi pazara ulaştırılır? şeklindeydi. Bugünün sorusu ise daha karmaşıktır: Maliyetin ya­nında ürün zamanında ulaşacak mı, güzergâh siyasi bir krizle ka­panacak mı, yaptırım veya savaş riski tedariki durduracak mı? İş­te bu değişim, lojistiği devletlerin güvenlik gündemine taşımıştır.

Orta Koridor neden önemli?

Dünya Bankası, doğru yatırım­lar ve politikalarla Orta Koridor üzerindeki yük hacminin 2030’a kadar üç katına çıkarılabileceği­ni, seyahat süresinin yarıya indi­rilebileceğini ortaya koyuyor.

Veriler, bu yönelişin yalnızca jeopolitik bir söylem olmadığını göstermektedir. Orta Koridor üze­rinden taşınan yük hacmi 2024 yı­lında 4,48 milyon ton, 2025’te ise yaklaşık 4,12 milyon ton oldu. Yük miktarında sınırlı bir düşüş görül­mesine rağmen, konteyner trafi­ği 2025 yılında yüzde 36 oranın­da büyüyerek yaklaşık 77 bin TEU (yirmi ayak eşdeğer konteyner) seviyesine ulaştı. Koridorun yıllık kapasitesinin 6 milyon tona çıka­rılması ve 2030’da yük hacminin 11 milyon tona ulaşacağı beklen­tisi önümüzdeki dönemde reka­betin yalnızca güzergâhlar........

© Dünya