Avrupa Birli­ği otomotiv en­düstrisi, kıtanın eko­nomik büyümesinin ve teknolojik dönü­şümünün en strate­jik sektörlerinden biri konumunda yer alıyor. Sektör aynı zamanda küresel ti­carette €90 milyar üzeri fazlayla Avrupa’nın reka­bet gücünü desteklerken, son yıllarda Çinli üreticilerin yükse­lişi ve elektrikli mobiliteye geçiş süreci, AB otomotiv endüstrisini yeni bir stratejik yeniden yapı­lanmaya zorluyor.

Küreselleşme ve Doğu Avrupa’nın yükselişi

1990’larda AB’nin genişle­mesiyle üretim Polonya, Çek­ya, Slovakya gibi ülkelere kay­dı.2000’ler, küresel tedarik zincirleri kuruldu; Avrupa mar­kaları Asya’da üretim ortaklık­ları yaptı. Dizel dönemi, Avru­pa’da dizel motorlar yaygınlaştı; çevre tartışmaları başladı. 2010 sonrası, elektrikli araç devrimi başlarken, 2020’lerden AB’nin karbon nötr hedefleriyle birlikte batarya gigafabrikaları kuruldu. Çin etkisi ve Çinli üreticiler Av­rupa’da ortaklıklar ve yatırımlar yapıyor. Bugün, Avrupa otomo­tiv endüstrisi, dijitalleşme, sür­dürülebilirlik ve rekabet dengesi arasında yeni bir kimlik arayı­şında görülüyor. Avrupa otomo­tiv endüstrisi, 1930’lardaki se­ri üretimden 2020’lerdeki elekt­rikli mobilite devrimine kadar her dönemde kıtanın ekonomik yönünü belirledi. Bugün artık mesele sadece üretim değil - ve­ri, enerji ve sürdürülebilirlik ek­seninde yeni bir sanayi paradig­ması oluşuyor.

AB otomotiv endüstrisinin genel durumu

AB otomotiv endüstrisi 2026’da hâlâ Avrupa ekonomi­sinin en güçlü sektörlerinden bi­ri konumunda yer alıyor. Yakla­şık 11,5 milyon araç üretim kapa­sitesi, 13 milyon civarında satış ve 12,9 milyon kişilik istihdam ile kıtanın GSYH’sinin %7’sin­den fazlasını oluşturuyor. An­cak fabrikalar ortalama P ka­pasiteyle çalışıyor; bu........

© Dünya