Küresel ticaret son yıllarda belki de tarihi­nin en dalgalı dönemlerinden birini yaşı­yor. Kasım 2023'te Husilerin Kızıldeniz'de ti­cari gemilere yönelik saldırılara başlamasıyla birlikte büyük armatörler Süveyş Kanalı yerine Ümit Burnu üzerinden uzun rotaya yönelmişti. Bu sapma, Asya-Avrupa hattında sefer süreleri­ni ortalama 10-15 gün uzatırken, filo kapasitesi­nin önemli bir kısmını da bu uzun rotada kilitle­miş oldu. Kısa vadede navlun fiyatlarını artıran ama aynı zamanda gizli bir arz fazlasını da per­deleyen bir etki yarattı. Bu durum sefer sürele­rini haftalarca uzatırken yakıt tüketimini artır­dı, gemi kapasitesini fiilen azalttı. İhracatçılar açısından ise artan maliyetler ve uzayan teslim süreleri, rekabet gücünü olumsuz etkileyen en önemli unsurlardan biri haline geldi.

Pandemiyle bozulan tedarik zincirleri tam anlamıyla onarılamadan Rusya-Ukrayna Savaşı, ardından Kızıldeniz'de yaşanan güvenlik krizi ve Orta Doğu'daki jeopolitik gerilimler, ulusla­rarası taşımacılığı yeniden şekillendirdi. Deniz ticareti artık yalnızca limanlar ve gemiler üze­rinden değil; güvenlik, diplomasi ve jeopolitik riskler üzerinden de yönetiliyor.

Son günlerde bazı büyük armatörlerin Kızıl­deniz ve Süveyş Kanalı rotasını yeniden kul­lanmaya başlayacaklarını açıklamaları ise sek­tör açısından önemli bir gelişme. Bu karar, yal­nızca daha kısa bir deniz yolu tercihinden ibaret değil; küresel lojistikte normalleşme sürecinin başlayabileceğine ilişkin güçlü bir işaret olarak değerlendirilebilir. Süveyş Kanalı'nın yeniden kullanılmaya başlanmasıyla birlikte gemilerin........

© Dünya