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Ford e General Motor, le mosse sull’elettrico: tra batterie e alleanze, gli Usa provano a rialzarsi (ma se resta Trump...)

Dopo le perdite sui motori verdi, i big dell’auto studiano vie d’uscita per restare nel settore, dalle coproduzioni con la Cina alle batterie Lmr al litio e manganese. Intanto cresce l’attività degli outsider orientali come Xiaomi (che sta togliendo mercato alla Porsche) e Huawei

William Clay Ford, ultimo discendente della dinastia dell’auto americana, pronipote di Henry Ford che fondò la compagnia nel 2003, da vent’anni presidente esecutivo della Ford Motor Company, mostra con orgoglio il recente sondaggio di Time che ha incoronato come marchio più iconico, quello che ha inciso di più sulla vita degli americani e sulla loro cultura, non la mela di Apple, né loghi ubiqui come quelli di McDonald’s o Starbucks, ma proprio l’ovale blu dell’azienda di Dearborn. Difendere la gloria accumulata in oltre un secolo è, però, impresa sempre più ardua per questo gruppo, raro caso di capitalismo familiare nel mondo imprenditoriale americano.

L'auto più venduta in Cina è fatta dal colosso degli smartphone Xiaomi ed è un clone del Suv Ferrari

Ford, l’unica delle tre big di Detroit ad aver evitato la bancarotta e il salvataggio governativo nella Grande recessione del 2009, ha vissuto vicende alterne riuscendo, comunque, a difendersi da una concorrenza asiatica sempre più aggressiva. Ma dopo la ripresa post Covid, ha vissuto un 2025 mediocre per ricavi (187 miliardi, 1% su base annua, ma in calo del 5% nell’ultimo trimestre) e negativo sul piano finanziario: 8,2 miliardi di dollari di perdite. Colpa dei dazi di Trump (hanno pesato per quasi un miliardo e ne costeranno altri due quest’anno), ma soprattutto del cambio di strategia verso le emissioni zero: con il crollo della domanda di auto elettriche legato soprattutto all’eliminazione degli incentivi verdi del nuovo governo, Ford ha cancellato i piani per i veicoli EV, tutto elettrico, ripiegando sull’ibrido. Risultato: bilancio gravato da oneri straordinari per 15,5 miliardi di dollari.Ford non è l’unica a pagare caro il deterioramento del mercato dell’elettrico che ha........

© Corriere della Sera