Rafael Muñoz Abad

Doctor en Marina Civil

Todo son risas y fiestas hasta que un escenario de crisis demanda de 50 buques propios para una emergencia nacional en tu archipiélago atlántico y ... entonces te das cuenta de que no los tienes y no te queda más remedio que acudir a ese Far West que es el mercado internacional de los fletes y negociar, a contrarreloj y con las perras en la mesa, con los brokers. Sí, esta puede ser una de las primeras consecuencias de ya no tener marina mercante nacional o estar en pleno proceso de desaparición. España ha destruido su flota mercante y la ha sustituido por burocracia y ventanillas clientelares para gestionar papeleo marítimo depositando el aprovisionamiento de canarias en terceras banderas.

En septiembre del 2021, con la erupción volcánica de La Palma, la UME (Unidad Militar de Emergencia) tuvo que embarcar en Fred. Olsen. Técnicamente se trató de un transporte militar, aunque el despliegue no conllevara armamento ni vehículos pesados cuya estiba comprometiera la estructura del ferry de Olsen que llevó a cabo el traslado. Esto se conoce como Sealift y España está muy limitada de capacidades. El uso de buques civiles para transportar equipo militar no es nuevo; de hecho, es la única alternativa inexistente y no hay despliegue de ultramar que no dependa de la flota mercante.

Con Marruecos envalentonado al saber que España es un país políticamente amordazado, acomplejado y que ya le puedes meter el dedo en el ojo que te dirá que lo has hecho sin querer, imagino que en las altas esferas de la política nacional alguien se habrá hecho la siguiente pregunta: ¿Cuántos buques tendríamos disponibles en 24 hrs para un puente marítimo a Canarias en caso de un escenario de crisis?

Ya les contesto yo, pocos, muy pocos; apenas 85 y no todos son óptimos para este escenario. Tres son los arquetipos que nos ocupan: buques de carga rodada Roll-on Roll-off, carga containerizada y petroleros.

Los primeros pueden estar más o menos cubiertos; pero ya les adelanto que el vacío es alarmante en los otros dos tipos. Con el mal gusto de citarme, en el anuario de seguridad marítima del Campus internacional para la seguridad y la defensa CISDE, ya hemos planteado esta situación analizando la disponibilidad actual de buques con bandera española para solventar un escenario de crisis en Canarias y la cifra no era superior a los 30 buques; todos de carga rodada.

La presencia de portacontenedores - feeders y buques tanque para refinados es testimonial, por no decir inexistente en la flota española. De manera más clara, España no tiene petroleros 'propios' para asegurar el suministro de combustible a las islas; por lo que se debería acudir al mercado de fletes internacional y la realidad es que el flete de los Oil Products Tankers está disparado por la alta demanda de combustible.

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