En los primeros momentos de una época maravillosa, por todo lo que significó y trascendió para la isla, pese a las grandes dificultades que también ... habían, de esos años veinte del siglo pasado en los que Gran Canaria y su capital se abrían a diversos nuevos ámbitos y perspectivas, que llegaron a marcar su propio de venir y hasta buena parte de su identidad, Alonso Quesada en 1919, en un crónica titulada elocuentemente, y con melancolía, 'El avión se fue', rememoraba como «Anteayer se marchó el avión y la ciudad se quedó sin este pequeño detalle. Ahora parece que le falta una cosa. Tiene la ciudad el mismo aire desairado que una bota a la que le falta el botón de arriba». Pero si aquel avión -un hidroavión Georges Lévy HB-2-, el de Henri Lefranc , que procedente de Tolón se dirigía a Dakar y fue el primero en amerizar un 24 de diciembre en la Bahía de Las Isletas, en el corazón del Puerto de La Luz, se fue casi tan inesperadamente como llegó, sin embargo la que se quedaba era «la aviación», el orbe de la navegación aérea, y lo hacía ya para siempre, para ser parte sustancial e identitaria de unas islas que con esta nueva vía reforzaba infinitamente su histórico papel de encrucijada entre continentes, de punto de encuentro entre culturas y civilizaciones. La semilla que seis años antes había dejado Leonce Garnier, un 30 de abril de 1913, al abrir con su 'Bleriot XI', en la llanura de Guanarteme, la historia de la aviación en Canarias, comenzaba a germinar, a crecer sana y frondosa, hasta llegar a ser la espléndida y multicolor flor que es hoy.

Pronto tanto el Ayuntamiento capitalino, como el Cabildo insular, recogían un amplio sentir social a favor del desarrollo de la aviación en Gran Canaria. Una aspiración arraigada que se manifestaba cada vez con mayor fuerza, y se expresaba públicamente en cada oportunidad que significaba la llegada de un nuevo vuelo, muchos de ellos valiosos pasos para la historia de la aviación mundial, como el caso........

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