Çin’in yeni ihracat modeli, otomotivde fiyatları değil, ‘satış’ kavramının kendisini tartışmaya açıyor.

Otomotiv dünyası son iki yıldır tek bir başlık etrafında dönüyor: Çin geliyor.

Elektrikli araçlarda hızlılar, maliyetleri düşük, ölçekleri büyük. Üstelik yalnızca üretmekle kalmıyor, küresel pazarlara agresif bir biçimde giriyorlar. Bu hikâye artık tanıdık. Ancak bu yükselişin, daha az konuşulan ve daha rahatsız edici bir yüzü var.

Çünkü bugün Çin otomotivinde yeni bir model giderek yaygınlaşıyor: satılmadan satılan arabalar.

“Sıfır kilometre ikinci el” olarak adlandırılan bu yöntem, ilk bakışta teknik bir ihracat detayı gibi durabilir. Oysa mesele bundan çok daha derin. Bu sadece alternatif bir satış kanalı değil; üretim fazlası, fiyat baskısı ve performans göstergeleri arasında sıkışmış bir sistemin verdiği bilinçli bir refleks.

Sıfır kilometre ikinci el: Gerçekte ne oluyor?

Model oldukça basit ama etkisi büyük. Araç fabrikadan çıkıyor. Çin içinde bir kez tescil ediliyor. Sistem açısından “satılmış” olarak kayda giriyor. Ardından neredeyse hiç kullanılmadan yurtdışına gönderiliyor. Kâğıt üzerinde satış gerçekleşmiş durumda. Gerçekte ise araç yeni; talebi ise belirsiz. Teknik olarak ikinci el, fiilen sıfır kilometre.

Bugün Çin’in “ikinci el araç ihracatı” olarak sınıflandırılan hacminin çok büyük bir kısmı bu araçlardan oluşuyor. Ve bu artık istisnai bir uygulama değil. Giderek sistematik bir modele dönüşmüş durumda.

Aşırı kapasite: Çin otomotiv sektörü uzun süredir iç talebin önünde üretim yapıyor. Yeni markalar, yeni fabrikalar, agresif yatırımlar… Sonuçta ortaya çıkan denklem basit: satılamayan........

© 12punto