Cadê os cavalos? Por que carros novos estão perdendo potência no Brasil

O novo Hyundai i20 trouxe uma mudança pequena na ficha técnica, mas importante para entender para onde está caminhando parte da indústria automotiva brasileira. O modelo foi apresentado com o motor 1.0 turbo TGDI já conhecido da linha HB20, mas recalibrado para entregar 115 cv, em vez dos 120 cv tradicionalmente associados ao conjunto.

A perda de 5 cv não é uma decisão isolada da Hyundai. É mais um capítulo de um movimento que vem se espalhando entre as montadoras desde a entrada em vigor da nova lógica de cálculo do IPI dentro do Mover, programa federal que criou o chamado IPI Verde. Na prática, a potência máxima do motor passou a ter peso direto na alíquota do imposto. E isso transformou alguns cavalos a menos em dinheiro economizado por carro produzido.

No caso da Hyundai, a mudança começou pelo i20, mas deve alcançar o restante da gama equipada com o mesmo 1.0 turbo. HB20, HB20S e Creta 1.0 TGDI também devem ter a potência máxima reduzida para 115 cv em breve. O torque de 17,5 kgfm, entregue em baixa rotação, foi mantido.

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A lógica é simples: para o consumidor, a diferença tende a ser pouco perceptível no uso cotidiano, especialmente quando o torque continua igual.........

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