Tranchant avec les dirigeants français et européens qui ont pour principe de refuser toute responsabilité dans le naufrage de notre pays comme dans l’affaiblissement de l’Union face aux empires, Pascal Lamy, commissaire européen au Commerce de 1999 à 2004, a reconnu que l’entrée de la Chine dans l’OMC en 2001 sans aucune condition pour encadrer les subventions et aides d’État ou la manipulation de sa monnaie avait été une erreur historique.

Les faits sont, il est vrai, accablants. La Chine, qui compte 17 % de la population de la planète, ne représente que 13 % des consommateurs, mais assure 35 % de la production manufacturière mondiale (contre 20 % en 2010) et 21 % des exportations de produits manufacturés. Elle produit le quart des automobiles, ce qui lui a permis de diviser par deux ses importations et de multiplier par sept ses exportations en cinq ans, assurant désormais 11 % des ventes sur notre continent. L’Europe, de son côté, a vu, depuis le début du siècle, sa part dans la production et les exportations manufacturières chuter à 15 % et l’industrie réduite à 16 % de la valeur ajoutée, tandis que la fabrication automobile a baissé de 31 à 18 % du total mondial.

L’industrie européenne joue désormais sa survie. Le grand marché est, en effet, devenu la variable d’ajustement de la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine. Il est le principal terrain d’expansion des exportations chinoises, qui, au cours du premier semestre 2026, ont progressé de 5 % vers l’UE, quand elles diminuaient de 23 % à destination des États-Unis. Le choc est frontal pour les secteurs de l’automobile, de la chimie, des machines-outils ou des composants électroniques, entraînant la suppression de........

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