Meninger Dette er et debattinnlegg. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.

Stortingsrepresentant Terje Halleland og fylkesvaraordfører Svein Erik Indbjo, begge fra FrP, er ute i avisen og sprer frykt rundt flyplassens fremtid. Helt ubegrunnet. FrP er også partiet som går knallhardt ut mot offentlig sløsing. Det synes å være helt glemt i denne saken.

Jeg ønsker å minne de nevnte politikerne om sakens fakta:

2003: Lufthavnutbygging blir etablert av Haugaland Kraft og eierkommuner for å investere i rullebaneforlengelse på 400 meter. Dette koster ca 100 millioner.

2006: LUB selges til Caiano (Eidesvik) og TS Fly invest (Trygve Seglem)

2013: FrP og Høyre introduserer tjenestekonsesjon for flyplasser

2016: Anbudskonkurranse om Haugesund Lufthavn, Karmøy forberedes

21 juni 2018. Widerøe Ground handling og LUB as har vunnet anbudsrunden

2018: Widerøe trekker seg som investor og reduserer sin eierandel til 5%. Widerøe ved administrerende direktør bekrefter at de har samme eierandel i dag (2022) som når tjenestekonsesjon ble tildelt

2018. Ulovlig vedtak i Karmsund havn om å gå inn med aksjekapital på 15 millioner 12 mai 2019: Lufthavndrift overtar flyplassen

De skriver at: «Avtalen med Avinor varte i 15 år og skulle opphøre i 2018. De fleste vil nok huske perioden mellom 2003 og 2018 som en attraktiv flyplass med stor reisevirksomhet og mange nye destinasjoner»

Her er det viktig å få med seg at Avinor hadde en nedbetalingsavtale for utgiftene til forlengelse av rullebanen som kostet Haugaland kraft rundt 100 millioner. Da betalte Avinor en andel av tax-free og parkering til LUB. Når avtalen utgikk etter 15 år så vil jo selvsagt ikke Avinor forlenge denne. Hvorfor skulle de det? De har jo betalt ned etter avtalen.

Disse midlene var nok helt sikkert øremerket til visse formål, som ruteutvikling. Ruteutvikling betyr i hovedsak å betale for lufthavnavgiftene som flyselskapene betaler. De avgiftene står for 60% av inntektene til flyplassen. Det kan godt være et godt tiltak å gi økonomiske fordeler til et flyselskap i en oppstartsfase for en flyrute, for å se om den er drivverdig. Det å gi store rabatter, over lengre perioder, av den største inntektskilden til flyplassen virker ikke særlig smart, for å si det slik.

Temaet som de nevnte herrene ikke tar opp er dette:

Hvorfor er det viktig å eie en flyplass for å drive ruteutvikling? Fra 2003 til 2018 var Avinor altså den som drev flyplassen (infrastruktur) og som de skriver selv så var denne perioden den beste med tanke på stor reisevirksomhet og mange nye destinasjoner.

Så hvorfor skal vi bruke penger for å dekke opp store underskudd når vi kunne bevilget midler direkte til ruteutvikling? Det virker da som et vanvittig, unødig offentlig sløseri.

Det kommer heller ikke noen tall for hvor mye som trengs for ruteutvikling. Hva er summen pr. år? 1 million, 5 million? Kan noen svare på dette?

Vi er avhengig av en........

© Haugesunds Avis