Kommentar Dette er en kommentar, skrevet av en redaksjonell medarbeider. Kommentaren gir uttrykk for skribentens holdninger.

Da gikk det som jeg antydet ved inngangen til uka. En kostnadsbombe detonerte rett i fleisen på de ledende politikerne for .

En ny bru i Sarpsborg vil koste 4,7 milliarder kroner – og legge beslag på nær halvparten av alt som skal kreves inn i bompenger de kommende 15 årene.

Dermed er prisanslaget for den sårt tiltrengte brua i nabobyen nær doblet siden 2023. Og fremdeles er det rundt tre år til spaden skal settes i jorda.

Vi snakker om et gigantisk prosjekt som vil foregå over sju år

Man behøver ikke være ekspert innen samferdselsutbygging for å forstå at taksameteret trolig ikke stanser her heller. Det kan komme flere påplussinger i tiden fremover, som vil gi folk flest bakoversveis.

Under tirsdagens presentasjon ble det gjentatte ganger understreket at vi snakket om et særdeles vanskelig og komplisert område for å anlegge en bru.

Vi snakker om et gigantisk prosjekt som vil foregå over sju år.

• Byggingen av selve veibrua kan kanskje komme i gang i 2027, og vil deretter pågå i fem år.
• Deretter kommer ytterligere to års byggetid for å få ferdig gang- og sykkelfasilitetene.

Og bare for å illustrere – med ett av flere aktuelle eksempler – hvorfor kostnadene baler på seg: Parallelt med byggingen vil det i lange perioder ikke være mulig å kjøre tog i det samme området. Disse togstoppene (for persontog) er alene beregnet å gi utgifter på 300 millioner kroner.

Mitt klare hovedinntrykk er at mye av irritasjonen som har bygd seg opp mot bypakka, dreier seg om dimensjonene på de ulike prosjektene.

– Er det virkelig ikke mulig å bygge mer nøkternt? spør mange.

Ikke bare innbyggere, men også folkevalgte.

Bypakke Nedre Glomma

Samtlige prosjekter og tiltak i Bypakke Nedre Glomma er bygd på målet om at klimagassutslipp, kø, luftforurensing og støy i byene skal reduseres.

Dette skal skje gjennom at all vekst i persontransport med kollektiv, sykling og gange.

Fase 1 i bypakken ble vedtatt av Stortinget i 2015, og hadde utbyggingen av strekningen Simo-Ørebekk som det eneste store. Her startet innkrevingen gjennom seks bommer rundt Fredrikstad i november 2019, og den ble avsluttet 31. mai i år.

Den langt mer omfattende Fase 2 ble startet opp i mars 2024. Den inneholder 23 bomstasjoner rundt Fredrikstad og Sarpsborg. En 24. stasjon vil komme opp på ny bru mellom Omberg og Torp, når – og om – den realiseres.

Samlet økonomisk ramme for Bypakke Nedre Glomma fase 2 er 10,9 milliarder 2024-kroner.

Dette er de siste kostnadsanslagene for de ulike prosjektene i Bypakke Nedre Glomma fase to:

• Etablering av bomstasjoner 49 mill.
• Rv. 22 Hafslund – Dondern 810 mill.
• Fv. 109 Råbekken – Torsbekkdalen 4,17 milliarder
• Fv. 118 Ny bru over Glomma i Sarpsborg 4,75 milliarder
• Ny bru over Glomma i Fredrikstad 1,66 milliarder
• Programområdetiltak på riksvei 639 mill.
• Programområdetiltak på kommunal og fylkeskommunal vei 639 mill.

Totalt 10,97 milliarder kroner

74 prosent av dette, 8,1........

© Fredriksstad Blad