Kommentar Dette er en kommentar, skrevet av en redaksjonell medarbeider. Kommentaren gir uttrykk for skribentens holdninger.

Ja, du tror det knapt før du ser det. Likevel, slik er utsiktene for året som ligger foran oss.

Mer om det ganske snart, men smak først av alt litt på disse tallene:

• Mer enn 33 millioner bompasseringer.
• 497 millioner kroner i innkrevde bompenger.

Det er fasiten for de første drøye ni månedene med Fase to av . Det som på folkemunne bare omtales som bomringen i Fredrikstad og Sarpsborg, og som til manges irritasjon ble åpnet 20. mars i fjor.

Vi har en bomring, men vi har ingen gravemaskiner

I ytterligere 14 år fremover skal distriktets bilister bidra til det som er kalt «et spleiselag» for et mer effektivt, robust og miljøvennlig transportsystem i Nedre Glomma. Hovedveiene skal oppgraderes, det skal tilrettelegges for bedre sykkel- og kollektivtilbud.

Og – ikke minst – skal det bygges et par sårt tiltrengte bruer i de to nabokommunene.

Problemet er bare at det skjer jo ingen verdens ting. Vel, jeg får moderere bildet en smule å tilføye at det tilsynelatende skjer null, nada og niks.

For det planlegges jo. Det måles opp, finregnes og vurderes, men bygging av de store prosjektene er det langt verre med. Eller som Sarpsborgs varaordfører Andreas Brännström treffende oppsummerte det for kort tid siden:

– Vi har en bomring, men vi har ingen gravemaskiner.

Bypakke Nedre Glomma

Samtlige prosjekter og tiltak i Bypakke Nedre Glomma er bygd på målet om at klimagassutslipp, kø, luftforurensing og støy i byene skal reduseres.

Dette skal skje gjennom at all vekst i persontransport med kollektiv, sykling og gange.

Fase 1 i bypakken ble vedtatt av Stortinget i 2015, og hadde utbyggingen av strekningen Simo-Ørebekk som det eneste store. Her startet innkrevingen gjennom seks bommer rundt Fredrikstad i november 2019, og den ble avsluttet 31. mai i år.

Den langt mer omfattende Fase 2 er vedtatt av Stortinget, og vil starte opp fra januar 2024. Da vil det komme opp 23 bomstasjoner rundt Fredrikstad og Sarpsborg. En 24. stasjon vil komme opp på ny bru mellom Omberg og Torp, når – og om – den realiseres.

Samlet økonomisk ramme for Bypakke Nedre Glomma fase 2 er 10,9 milliarder 2024-kroner.

Dette er de oppdaterte summene for prosjektene som er foreslått i neste fase for Nedre Glomma:

• Etablering av bomstasjoner 49 mill.
• Rv. 22 Hafslund – Dondern 810 mill.
• Fv. 109 Råbekken – Torsbekkdalen 4,175 milliarder
• Fv. 118 Ny bru over Glomma i Sarpsborg 3,009 milliarder
• Ny bru over Glomma i Fredrikstad 1,658 milliarder
• Programområdetiltak på riksvei 639 mill.
• Programområdetiltak på kommunal og fylkeskommunal vei 639 mill.

Totalt 10,978 milliarder kroner

74 prosent av dette, 8,1 milliarder, skal finansieres gjennom bompenger.

(med programområdetiltak menes et utvalg mindre prosjekter som skal oppfylle hovedsykkelplanen for Nedre Glomma og gi bedre, sammenhengende infrastruktur for syklister, gående og kollektivtrafikken.).

Les mer om Bypakke Nedre Glomma her

I løpet av de tiårene vi nå har hatt bompengeinnkreving i Norge, har det skjedd en gradvis glidning på to vesentlige områder:

• Det bygges ikke lenger ny vei før innkrevingen av bompenger starter. I stedet er det gitt aksept for å sette opp bomstasjoner for å finansiere fremtidige prosjekter.
• Bompengeandelen av den totale finansieringen blir høyere og høyere.

Det siste kan illustreres med følgende: Mens det i for 2018–2029 var lagt opp til en gjennomsnittlig........

© Fredriksstad Blad