Kommentar Dette er en kommentar, skrevet av en redaksjonell medarbeider. Kommentaren gir uttrykk for skribentens holdninger.

Det startet så lovende. Da bomringen i Nedre Glomma ble åpnet 20. mars i fjor, «forsvant» hver tiende bil fra veiene.

Enda større var reduksjonen da første fase av bomringen så dagens lys i 2019. Da gikk trafikken ned med 12 prosent.

Den umiddelbare sjokkeffekten har imidlertid ganske raskt avtatt, og helt vanlige folk ser ut til å ha sklidd tilbake til tilnærmet likt hverdagsmønster som før bomringen. Det er bilen som gjelder!

Busstilbudet i Nedre Glomma har hakket og gått noe aldeles fryktelig de siste månedene

Ferske tall viser nemlig at trafikkmengden for lette kjøretøy i Nedre Glomma kun er redusert med 2,1 prosent i løpet av det siste året.

Jeg skriver kun fordi dette er langt bak den vedtatte ambisjonen for bomringen. Der snakkes det om:

• En stabil trafikknedgang på rundt åtte prosent.
• Veksten i persontransport skal skje gjennom at flere velger å reise kollektivt, sykle eller gå.

Det er dette som ofte refereres til som det såkalte nullvekstmålet. Med det menes at personbiltrafikken i tiden fremover ikke skal øke i Fredrikstad og Sarpsborg, sammenlignet med hva den var i 2023.

Mer om Bypakke Nedre Glomma

Samtlige prosjekter og tiltak i Bypakke Nedre Glomma er bygd på målet om at klimagassutslipp, kø, luftforurensing og støy i byene skal reduseres.

Dette skal skje gjennom at all vekst i persontransport med kollektiv, sykling og gange.

Fase 1 i bypakken ble vedtatt av Stortinget i 2015, og hadde utbyggingen av strekningen Simo-Ørebekk som det eneste store. Her startet innkrevingen gjennom seks bommer rundt Fredrikstad i november 2019, og den ble avsluttet 31. mai i år.

Den langt mer omfattende Fase 2 er vedtatt av Stortinget, og vil starte opp fra januar 2024. Da vil det komme opp 23 bomstasjoner rundt Fredrikstad og Sarpsborg. En 24. stasjon vil komme opp på ny bru mellom Omberg og Torp, når – og om – den realiseres.

Samlet økonomisk ramme for Bypakke Nedre Glomma fase 2 er 10,9 milliarder 2024-kroner.

Dette er de oppdaterte summene for prosjektene som er foreslått i neste fase for Nedre Glomma:

• Etablering av bomstasjoner 49 mill.
• Rv. 22 Hafslund – Dondern 810 mill.
• Fv. 109 Råbekken – Torsbekkdalen 4,175 milliarder
• Fv. 118 Ny bru over Glomma i Sarpsborg 3,009 milliarder
• Ny bru over Glomma i Fredrikstad 1,658 milliarder
• Programområdetiltak på riksvei 639 mill.
• Programområdetiltak på kommunal og fylkeskommunal vei 639 mill.

Totalt 10,978 milliarder kroner

74 prosent av dette, 8,1 milliarder, skal finansieres gjennom bompenger.

(med programområdetiltak menes et utvalg mindre prosjekter som skal oppfylle hovedsykkelplanen for Nedre Glomma og gi bedre, sammenhengende infrastruktur for syklister, gående og kollektivtrafikken.).

Les mer om Bypakke Nedre Glomma her

Men så langt ser altså årlige ekstrautgifter på en god bunke tusenlapper ut til å prelle av som vann på gåsa – eller snarere bilistene.

Eller kan det være helt andre........

© Fredriksstad Blad