Debattinnlegg Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.

I 30 år har Fredrikstad ventet på toget. I forslaget til Nasjonal transportplan (NTP 2026-2036) ligger streknignen Haug-Seut inne. Kanskje skal dobbeltsporet fra Oslo endelig gå helt frem til Norges 7. og Østfolds største by.

Kun når dette sporet står ferdig vil det være dobbeltspor langs hele indre Intercity-triangelet.

Men stemmene mot er mange.

Andre regioner mener Fredrikstad og Østfold må vente.

Andre baner eller samferdselsprosjekter er viktigere. På høyresiden er det null støtte å hente nasjonalt til det som er Norges hovedbane mot Europa.

Dobbeltsporet langs Oslofjorden er ikke bare et Fredrikstad-prosjekt. Det handler om hele Østfold.

Det handler om transportkorridoren ut i Europa. Det handler om å få mer gods over på jernbane. Det handler om muligheten for persontog hele veien til København og Hamburg.

Det handler om sikkerhet, at viktige NATO-havner i Gøteborg og Øra er lett tilgjengelig og at ingen tog blir stående i flaskehalsen mellom Råde og Sarpsborg.

Så hvorfor er Haug-Seut så viktig?

Jernbane i Norge er som regel enkeltsporet. Der det går få tog er ikke det et problem. Men med mye bruk klarer ikke banen å ta unna tog, som da blir stående i kø.

Er et tog forsinket, blir hele køen mer forsinket. Og forsinkelser koster store summer, i form av reisende og gods som ikke kommer frem i tide, rekker jobben, et fly eller et skip som skal videre fra Gøteborg. Eller foreldre som ikke rekker hjem til henting i barnehagen.

Kapasiteten på Østfoldbanen er sprengt.

Et dobbeltspor som tillater fri ferdsel i begge retninger vil øke kapasiteten kraftig. Men ikke mer enn at man får to persontog i timen, fire i rushtid, og endelig plass til alle godstogene som kunne gått der om det var plass.

Selv på 90-tallet slo Aftenposten fast at trafikkmengden tilsa dobbeltspor til Fredrikstad.